Г.В. Новожилов – дважды Герой Социалистического Труда, академик РАН:

«Самым важным качеством Михаила Петровича Симонова является его смелость в принятии технических решений, когда приходится вносить в проекты крупные изменения ради достижения поставленной цели. Михаил Петрович никогда не ставил перед собой задач, которые бы не обеспечивали самые высокие характеристики того или иного авиационного комплекса. Он довольно спокойно относится к авторитетам и твёрдо отстаивает свою точку зрения, если считает, что это ведёт к улучшению конструкции самолёта и способствует продвижению авиационной техники на мировой рынок.

Помню его очень смелые выступления в Комитете обороны и государственной безопасности Верховного Совета СССР, депутатами которого мы с ним были. Не всем это нравилось. Но, как говорится, победителей не судят. Михаил Петрович Симонов, бесспорно, стоит в ряду выдающихся русских конструкторов С.В. Ильюшина, А.И. Микояна, А.Н. Туполева, А.С. Яковлева.
Можно сделать десять самолётов, а можно — один и таким образом, что он сделает человека великим, но в то же время и сам такой самолёт может быть творением только великого человека».

Заместитель Председателя Правительства РФ И.И. Клебанов и президент Росавиакосмоса Ю.Н. Коптев — гости ОКБ Сухого

А.И.Фёдоров — президент, председатель правления ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»(2007–2011)

«В конце 1980-х — начале 1990-х Михаил Петрович Симонов уже был для нас легендой, очень весомой личностью. У нас с ним бывали сложные отношения, но я всегда относился и отношусь к нему с огромным уважением. Без него не было бы будущего, в том числе и у меня. Преклоняюсь перед ним как неординарной личностью. Это глыба знаний, выдающийся деятель авиации “второго” поколения, которое, в моём понимании, сегодня представляют три человека, равноценных по своему значению для отечественного самолётостроения: Р.А. Беляков, Г.В. Новожилов и М.П. Симонов.
Они создали тот потенциал, на который мы опираемся сегодня».

А.П. Бобрышев — президент ОАО «Туполев»:

«Симонов — это глыба, явление, причём не только в авиационной жизни страны, но и за её пределами. В плеяде творцов отечественной авиации, среди имен её выдающихся конструкторов он, на мой взгляд, занимает особое место. Это продиктовано временем. Наверное, ему не удалось сделать всё, к чему он шёл, так как условия новой России заставляли его наступать на горло собственной песне, заниматься неинтересной для него нетворческой работой, необходимой для поддержания работоспособности ОКБ, авиационной отрасли. Михаил Петрович был первопроходцем. Симонов “тащил” за собой не только ОКБ, но и смежников, спас авиационную промышленность в конце ХХ – начале ХХI века. С тем потенциалом, который он при этом являл всем нам, в советские времена можно было бы решать любые вопросы. Не пришлось бы останавливать проекты, а значит, не было бы обиженных людей. В силу объективных обстоятельств чаша весов не раз склонялась в сторону каких-то определённых проектов, но в целом конечные результаты работы ОКБ были при нём впечатляющими, как никогда раньше. Естественно, они требовали и большего финансирования. Понятное дело, что авторы нереализованных проектов считали это чистым субъективизмом, но субъективизмом страдали и страдают также их представления на этот счёт. Если бы они потрудились взглянуть на ситуацию объективно, то, наверное, согласились бы, что иначе поступать, как поступал Михаил Петрович, было нельзя».

А.Ф. Барковский — лауреат Государственной премии РФ, первый заместитель исполнительного директора — технический директор, первый заместитель генерального конструктора, член совета директоров ОАО «ОКБ Сухого»:

«Была эпоха великих авиаконструкторов: А.Н. Туполев, А.С. Яковлев, А.И. Микоян, С.В. Ильюшин, П.О. Сухой. Они – отцы-создатели российской авиации. Шло время, появилось новое поколение генеральных конструкторов, и среди них я бы поставил на первое место Михаила Петровича.
А уже в следующем поколении я вообще никого не вижу рядом с ним.
По интеллекту, конструкторской мысли ему уступают все. Человек он совершенно неординарный, стихийный. Конструкторская мысль всегда била у него ключом. Его отличало стремление руководить, но без мелочной опеки, непосредственно всеми циклами создания самолёта: проектированием, производством, лётными испытаниями. Он обладал совершенно незаменимым для проектирования качеством: способностью видеть вариантность проекта. А ведь самые дорогие ошибки закладываются на начальном этапе, и если их не исправить, то в итоге мы получаем самолёт с сумасшедшими затратами, не отвечающий своему предназначению или уровню мировых стандартов.
Здесь у него была своя манера поведения. Приходил в отдел проектов к кульманам, давал указания.
Если видел, что что-то получается, немедленно “гнал” это в практическую модель, а дальше в продувку.
Михаил Петрович никогда не был кабинетным руководителем. Яркий тому пример –организационная работа в Ахтубинске во время испытаний Су-24. Собрал все “мозги” КБ в комплексной бригаде, проводившей после каждого полёта детальный анализ его результатов. Если было что-то не так, быстро, за ночь, всё переделывали. Впервые мне пришлось поработать под его руководством в период реализации проекта Т-60. Порой оно приобретало жёсткие формы. У него была манера ставить сверхзадачи, которые, казалось, было невозможно реализовать.
Простой пример: верхняя поверхность у самолёта изрезана люками, необходимыми для доступа к оборудованию. Говорит, не должно здесь быть никаких люков, только снизу, иначе дождь зальёт аппаратуру. Мы ему в ответ: это невозможно. Но сказал сделать — сделали. Эти сверхзадачи не всегда можно было выполнить, но если уж выполняли, то решение их было прорывным в области конструирования. При переходе страны к рыночным отношениям он сумел сохранить ОКБ, причём за счёт продукции, которую мы же и производили».

С супругой Капитолиной Федоровной

А.И. Кнышев — дважды лауреат Государственной премии РФ, заместитель исполнительного директора ОАО «ОКБ Сухого»:

«У Симонова была изумительная черта: он привлекал к себе людей. У каждого человека в детстве бывает какая-то мечта, и если она поглощает его с возрастом без остатка, то он, сам того не осознавая, становится лидером. Так и с Михаилом Петровичем, мечтавшим об авиации с детских лет. Разговариваешь с ним — и тут же невольно признаёшь его лидерство. А признав, люди, пользуясь его знаниями, умением организовать работу, становились помощниками. Будучи человеком предельно открытым, он никогда не замыкался в чём-то своём, личном, и на какой-то сугубо своей теме в работе, интересовался тем, как работают над своими самолётами коллеги, что у них получается.
Что-либо создать в авиации в одиночку просто невозможно, поэтому постоянно пестовал команду единомышленников. Поражала его способность сразу же схватить суть вопроса, предвидеть, чувствовать самолёт, его компоновку, аэродинамику, будто свой, живой организм.
Да вот же, говоришь ему, формула, а он — нет, всё не так. Предельно чётко формулирует свои мысли, что позволяет убеждать специалистов, влиять на них и добиваться поставленной цели. Это дано не каждому.
Симонов, конечно, выдающийся конструктор, но я бы поставил ему в заслугу прежде всего то, что он сохранил коллектив, насчитывавший 7200 человек. После распада СССР работающими остались, наверное, только две фирмы: Антонова на Украине и наша, остальные в очень тяжёлом положении. Был товар, и Симонов очень умело им воспользовался.
Воспользовался именно он, потому что остальные, если не помогали, то вредили или мешали. Я бы отнёс Михаила Петровича к категории людей универсальных знаний и способностей. Он был и конструктором, и руководителем. Сегодня таких универсалов не очень ценят.
Ныне есть специалисты узкого профиля, менеджеры, но не они развивают авиацию».

Ю.И. Шенфинкель — лауреат Государственной премии РФ, заместитель генерального конструктора ОАО «ОКБ Сухого»:

«Михаил Петрович вызывал и вызывает у меня искреннее восхищение. В нём удивительно сочетаются техническая интуиция от Бога и, не в пример многим талантливым людям, колоссальные организаторские способности. “Старое” поколение великих конструкторов было совсем иным. У них был другой характер работы, они делали своими руками весь самолёт. У них не было огромного аппарата, появившегося позднее, он был им не нужен. П.О. Сухой отметал от себя все организационные и хозяйственные дела, ими у него занимался Е.А. Иванов. В новых условиях он бы работать не смог, а Симонов смог. Сравнивать эти два поколения конструкторов нельзя, слишком уж в разных условиях они жили и творили. С Симоновым ОКБ не просто повезло, он его спас. Человек он необычный, сложный, с большим чувством юмора, фантазёр. Я его считаю своим учителем и благодарен ему за всё, что он сделал для меня лично».

Н.В. Белянин — заслуженный конструктор РФ:

«Симонов — это руководитель, инженер, учёный, системно мыслящий человек с колоссальным мыслительным аппаратом и выдающейся памятью. У него крайне обострённое, граничащее с авантюризмом чувство нового. Это выдающееся качество. Ко всему он сумел ликвидировать разрыв, существовавший между авиационной наукой и практикой. На нём одном было всё: испытания, смежники, поскольку никого другого человека, эквивалентного ему по своим возможностям и способностям, рядом не было, да и сейчас в общем-то нет. И если где-то не получалось взаимопонимания, каждый раз в работе происходило торможение».

М.А. Локшин — лауреат Государственной премии СССР, заместитель генерального конструктора по системам механического оборудования самолётов ОАО «ОКБ Сухого»:

«К Михаилу Петровичу я отношусь с огромным уважением, несмотря на немало горьких минут, которые мне пришлось пережить в первые годы совместной работы с ним. Но это никак не умаляет его достоинств. Он ставил локальные цели, сиюминутную выгоду ниже глобальных: если видел, что какая-то новая система требует доработки и это полезно для самолёта, то шёл на это, хотя понимал, что получит много неприятностей. Но самолёт-то зато будет лучше! Бывало, решения, принятые им, казались парадоксальными, противоречащими всякой логике. Но прошли годы, и они подтвердили их правильность.
Чем отличается М.П. Симонов от Р.А. Белякова, Г.В. Новожилова, А.А. Туполева? Тем, что он не только конструктор, но и менеджер, понимающий, что только творить сегодня недостаточно. Чтобы выжить, надо действовать, а не ждать “милостей от природы”. Беляков, например, как-то сказал, что его дело творить, а государство должно заботиться, чтобы такие творцы были. Наша фирма осталась в живых благодаря Симонову и как творцу, и как менеджеру».

В.Г. Галушко — лауреат Государственной премии CCCР, заместитель генерального конструктора по вооружению ОАО «ОКБ Сухого»:

«Лично для меня Михаил Петрович – фигура знаковая и очень значительная. Человек очень целеустремлённый и очень волевой. Если уж что-то задумал, не отступится до тех пор, пока не получит результат. А если что-то делал, то стремился делать это лучше, чем другие, в том числе за рубежом, поэтому ставил перед нами совершенно оригинальные задачи. Не будучи вооруженцем, всегда стремился вникнуть в детали этого дела. Задачи ставит трудные, иногда кажущиеся невыполнимыми, но с ним очень интересно работать, ощущая на себе нестандартность его мышления. С самого начала совместной работы Михаил Петрович нацеливал меня: “Добивайся, чтобы наше оружие было лучше, эффективнее, чем у «супостата», обеспечивало гарантированное превосходство в бою.
А если оно будет несколько тяжелее и габаритнее, то это уже мое ремесло – самолётчика разместить его на самолёте без ухудшения лётно-технических характеристик”.
Михаил Петрович постоянно инициировал работы по нетрадиционному вооружению на новых физических принципах и эти работы ведутся под его непосредственным руководством».

К.Х. Марбашев — лауреат Государственной премии СССР и Государственной премии РФ, заместитель генерального конструктора, главный конструктор корабельной авиации ОАО «ОКБ Сухого»:

«Симонов из-за неумения ладить с людьми принёс мне немало неприятностей, тем не менее я отношусь к нему с огромной теплотой. Надо уметь прощать. Он — мощный человек с точки зрения технических знаний. Никогда не мешал работать самостоятельно, не было мелочной опеки. Я ему за многое благодарен.
Он блестяще исполнил роль, которую ему отвела судьба».

На испытаниях истребителя пятого поколения Т-50

Р.Г. Мартиросов — главный конструктор–директор программы ОАО «ОКБ Сухого»:

«Михаила Петровича можно сколько угодно критиковать. Не ошибается только Бог. С ним надо просто уметь работать. Человек, генерирующий выдающиеся идеи, человек, по-настоящему увлекающийся, — это уже очень много. И если он пытался тянуть нас в непривычную для нас сторону, то лишь потому, что лучше, чем мы, видел перспективные направления.
У него смелые технические решения, их он никогда не боялся, но с техникой тем не менее был всегда на “Вы”, осторожен. Он проводил сильную социальную политику, взять хотя бы бесплатные обеды для сотрудников ОКБ в тяжелейшей для них первой половине 1990-х годов — его попытка хоть как-то облегчить их положение».

Б.В. Ракитин – лауреат Государственной премии РФ, заместитель генерального конструктора – главный конструктор по авиации специального назначения ОАО
«ОКБ Сухого»:

«Михаил Петрович позволял иметь своё мнение, но спорить с ним можно было до определённой черты. Я чаще всего принимал его точку зрения, потому что она была всегда прочно обоснована. Иногда, но это бывало реже, он соглашался с технической линией главного конструктора, но для этого её надо было как следует обосновать. Будучи заместителем министра авиационной промышленности, на совещаниях он очень жёстко критиковал самолёты КБ, конкурировавших с ОКБ Сухого, и чаще всего был в своей критике прав. Поэтому для многих он былочень неудобным заместителем министра. У него всегда был авангардный подход к проблемам авиастроения, это было у него в крови. Говоря о каком-то самолёте, он всегда использовал для его оценки сквозной, интегрированный подход, включавший, скажем, и оценку чертежей, и тут же – военно-политической значимости проекта.
Среди генеральных конструкторов 1980–1990-х годов Михаил Петрович видел проблемы авиации и глубже, и шире. Он был и остаётся для меня учителем. У него я научился многому, что потом мне очень пригодилось как конструктору».

В.П. Бабак — лауреат Государственной премии CCCР, президент Научно-производственного концерна «Штурмовики Сухого»:

«Симонов — незаурядная личность. Настоящий генеральный конструктор, поскольку и мыслит по-генеральски. Надо отдать должное, он умнейшая голова, мозги у него хорошие. Всегда был на острие передовой авиационной мысли. Порой мог предложить такие вещи, от которых волосы вставали дыбом. Его мысли кто-то должен был воплощать в жизнь, но таких людей, кто бы это делал, рядом с ним, по большому счёту, не было. Поэтому реализовать их была целая проблема, многие его идеи повисали в воздухе.
Он работоспособен до ужаса, решал многие вопросы технического, технологического плана, а вот с доведением задачи до конца бывали проблемы. Надо отдать должное его работе и упорству, связанными со спасением ОКБ Сухого после 1991 года».

В.А. Кузнецов – лауреат Государственной премии РФ, главный инженер ОАО «ОКБ Сухого»:

«Симонов, как и его предшественники на посту генерального конструктора ОКБ, умел подбирать команду. И надо отдать должное, эстафету Михаила Петровича подхватил М.А. Погосян. Это вообще характерная черта фирмы: старшее поколение любовно, но с положенной строгостью подбирает и пестует свою замену. И когда Михаил Петрович требовал от начальника сборки Кузнецова (в тот период В.А. Кузнецов возглавлял цех № 15 окончательной сборки. – Ред.), чтобы тот делал достоянием гласности уровень своей зарплаты, когда говорил ему, что величина его премии не может быть выше средней по отделу, то это тоже были элементы воспитания, поддерживавшие и укреплявшие в коллективе атмосферу доверия. Не говоря уже о мальчишниках, когда мы могли говорить в глаза всё, что думали друг о друге. Помню, Михаил Петрович приносил нам книги журналиста-международника В.Я. Цветова о “саде 15 камней”, о так называемом “племени сидящих у окна” (“мадогива но дзуку”) с образно-метафорическим изложением принципов воспитания многих поколений японцев.
Он и таким образом воспитывал нас. Скажем, в “саду 15 камней” каждый из находящихся там людей может видеть только 14 камней, одновременно 15 они могут видеть лишь все вместе. Этот принцип если и не осознанного понимания, то, во всяком случае, непосредственно-го ощущения того, что истина в её полноте не даётся индивиду, хотя он и может видеть какие-то грани истины. Многогранной истиной в её полноте, достаточной для жизни и развития общества, может обладать какая-то общность, в нашем случае коллектив ОКБ, а не кто-то один. Что касается “племени сидящих у окна”, то основным критерием продвижения японских менеджеров по служебной лестнице, кроме компетентности, является стаж. Руководитель, честно проработавший определённое количество лет, может быть абсолютно уверен, что независимо ни от каких обстоятельств его ждёт более престижная и лучше оплачиваемая должность. Если окажется, что при очередном повышении он не соответствует занимаемой должности, ему быстро подберут способного заместителя с меньшим стажем.
При этом все в фирме полностью осознают реальное положение вещей. Никто не упрекнёт такого руководителя в том, что весь свой рабочий день он может потратить, например, на чтение газет и журналов, не имеющих никакого отношения к его непосредственным служебным обязанностям, или просидеть у окна, наблюдая за уличным движением. В свою очередь, и ему никогда не придёт в голову “поставить на место” своего зама за то, что тот своей “излишней” активностью оттеняет его несостоятельность на новом месте. Так у Михаила Петровича появилась идея создания в ОКБ совета старейшин, реализованная в полном объёме уже при М.А. Погосяне. То есть заслуженный работ-
ник может быть уверен, что, освобождая своё кресло, он не будет никем обижен и потому старается иметь воспитанников. Молодая поросль инженеров и конструкторов в ОКБ чувствовала себя комфортно.
Михаил Петрович относился к ним уважительно, прислушивался. Скажем, приходят к нему К.Х. Марбашев или Н.Ф. Никитин и предлагают изменить какие-то решения по машине, мол, это всего лишь сущие пустяки. Но машина-то уже запущена в работу, а менять предстоит всё вплоть до каркаса. Главный инженер Г.Т. Лебедев просит его: дайте полдня, и я докажу, что эти пустяки могут оказаться крайне сложными для серийного завода. Лебедева он очень уважал, но и молодёжи потворствовал, так что приходилось искать соломоново решение».

Презентация новой идеи, новой модели самолета

И.В. Вотинцев — Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель PФ, начальник летной службы лётно-испытательной и доводочной базы ОАО «ОКБ Сухого»:

«Я восхищаюсь Михаилом Петровичем и как человеком, и как конструктором, и как руководителем.
Решения, которые он принимал, были порой неординарными, иногда, быть может, волевыми, но в конце концов находили воплощение в жизни, и всегда с положительными результатами. Эти решения со временем становились образцовыми и даже уникальными».

Е.И. Фролов — Герой Российской Федерации, лауреат Государственной премии РФ, заслуженный летчик–испытатель РФ:

«Симонов при всей своей неоднозначности личность незаурядная. Его имя — бренд авиапрома России. В 1990-е годы, в сложнейший период в жизни страны, он единственный из всех генеральных конструкторов на постсоветском пространстве сумел успешно выступить сразу в роли и творца техники, и менеджера, создать задел на будущее, которым сегодня пользуются его преемники».

О.Л. Козина — начальник управления кадров ОАО «ОКБ Сухого»:

«Михаил Петрович – личность масштабная, неординарная, но при этом во многих поступках и взаимоотношениях – противоречивая и неоднозначная. Про таких руководителей говорят: “с плохим характером”. Возможно, именно это во многом и позволило ему удержать фирму в самые трудные годы. Работа с ним всегда требовала от его ближайшего окружения неимоверного напряжения, но и результаты были впечатляющими!».

Ю.М. Ващук — Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ:

«Михаил Петрович – гениальный человек, гениальный конструктор, гениальный руководитель. Восхищают нестандартность его конструкторского мышления, умение находить единственно правильные и опять же нестандартные, оригинальные решения. Со временем они пополняли бесценным грузом багаж методов и способов работы конструкторов и руководителей отрасли».
Время брало своё: у Михаила Петровича прибавилось морщин, седая голова. Но оно было не в силах притушить живой блеск его смеющихся, с лукавинкой, глаз. Он оставался по-прежнему импозантным и по-мужски красивым человеком. В нём чувствовалась порода. Каким он был, таким он и оставался долгие годы: борцом по работе и по жизни и, по словам сослуживцев, счастливейшим человеком, которому удалось увидеть реальные плоды своего труда. Да, всё так и было до 16 сентября 2010 года, когда к Михаилу Петровичу пришла серьёзная болезнь, жёстко напомнившая о зыбкости всего сущего.

Главы из книги:

Штрихи к портрету >>

Команда М.П. Симонова >>

Биография М.П. Симонова из книги "Кто есть кто" >>

Здесь приводятся биографии главных действующих лиц – команды М.П. Симонова: конструкторов, лётчиков, инженеров, специалистов тех, кто значительную часть своей творческой жизни работал под непосредственным руководством главного героя книги, создавая лучшую в мире авиатехнику.

Аверьянов Вячеслав Юрьевич
Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ
Родился 15 сентября 1959 года в городе Белорецке Башкирской АССР. В 1980 году, после окончания Ейского высшего военного авиационного училища летчиков, пять лет проработал там лётчиком-инструктором. В 1985 году поступил в Школу лётчиков-испытателей МАП CCCР, после окончания которой был направлен лётчиком-испытателем 3-го класса на авиационный завод в город Комсомольск-на-Амуре. За время лётной работы освоил 14 типов самолётов.
С 1989 по 2007 год – лётчик-испытатель 1-го класса ОАО «ОКБ Сухого». Проводил испытания самолётов Су -17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-35; ведущий лётчик-испытатель сверхманевренного истребителя Су- 30МК, имеющего принципиально новую систему управления самолётом и двигатели с изменяемым вектором тяги. Совместно с ведущими аэродинамиками ОКБ разработал методику управления данным типом самолёта, позволяющую выполнять уникальные фигуры высшего пилотажа на околонулевых скоростях и применять новые эффективные приёмы ближнего воздушного боя, которые не может повторить ни один существующий в настоящее время истребитель. С 2007 года – руководитель летной службы – вице-президент ОАО «Корпорация “Иркут”» – лётчик-испытатель.
Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ. Награждён орденом Мужества.

Авраменко Владимир Николаевич
Лауреат Государственной премии РФ и премии Правительства Российской Федерации, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени
Родился 31 августа 1930 года в городе Белая Церковь, УССР. После окончания в 1953 году Харьковского авиационного института начал работать на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе № 126 МАП CCCР.
Прошёл большой профессиональный путь от должности мастера крыльевого цеха до директора завода (1973–1988), немало сделав для совершенствования производственной структуры. В это время завод осваивал Су- 17 – самолёт с изменяемой геометрией крыла, а в дальнейшем и его модификации – Су- 17М, Су -17М2, Су- 17М3, Су- М4, Су- 20, Су- 22М. Заводу, как одному из лучших предприятий в отрасли, было поручено серийное производство самого современного самолёта, разработанного в ОКБ Сухого, – Су -27, а затем и Су -33.
В 1988 году переведён в Москву главным инженером Машиностроительного завода имени П.О. Сухого, затем назначен на должность директора АНПК «ОКБ Сухого».
С 1995 года – первый заместитель генерального директора – исполнительный директор АООТ «ОКБ Сухого», а с 1999 года – заместитель генерального директора по общим вопросам ОАО «ОКБ Сухого».
С 2000 года – председатель совета старейшин ОАО «ОКБ Сухого».
Лауреат Государственной премии РФ и премии Правительства Российской Федерации, Почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени.
Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» IV степени, юбилейными медалями «В память 850-летия Москвы», «300 лет Российскому флоту».

Бабак Владимир Петрович
Лауреат Государственной премии СССР
Родился 19 июля 1937 года в городе Киеве. В 1960 году окончил Московский авиационный институт. В «ОКБ Сухого» прошёл путь от инженера-конструктора до ведущего конструктора самолёта. В 1964–1981 годах работал в Министерстве авиационной промышленности на должностях, от ведущего инженера до заместителя начальника Главного управления боевой авиации.
Принимал участие в работах по серийному выпуску самолётов Су- 7БМ, Су -17М, Су -17М2, Су -17М3, Су- 24, Су -25. С 1977 года участвовал в разработке самолётов Су- 27, МиГ-29, Як- 42.
С 1981 года – заместитель главного конструктора «ОКБ Сухого», с 1983 года – главный конструктор самолётов Су- 25, Су -25Т, Су-39, президент научно-производственного концерна «Штурмовики Сухого», с 1991 года – главный конструктор I степени ОАО «ОКБ Сухого». Автор научных работ и монографий в области создания авиационной техники.
Лауреат Государственной премии СССР. Награждён орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», юбилейными медалями «В память 850¬летия Москвы», «300 лет Российскому флоту».

Барковский Александр Фёдорович
Лауреат Государственной премии РФ, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени
Родился 2 февраля 1943 года в городе Москва. В 1973 году после окончания Московского авиационного института начал работать в «ОКБ Сухого», где прошёл путь от инженера-конструктора до первого заместителя генерального конструктора – первого заместителя исполнительного директора – технического директора ОАО «ОКБ Сухого».
А.Ф. Барковский принимал непосредственное участие в создании самолётов Су- 24, Су -24М, Су -30К, Су- 33.
В качестве главного конструктора руководил проектом самолёта Су- 30МКИ, первого в мире многофункционального сверхманевренного истребителя, внедрённого в серийное производство, оснащённого управляемым вектором тяги, включённым в контур управления самолётом. Самолёт Су- 30МКИ был создан в рамках выполнения межгосударственного контракта с Индией на поставку готовых самолётов и их лицензионное производство на оборонных предприятиях Индии.
Лауреат Государственной премии РФ, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени. Награждён орденом Почёта, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, юбилейной медалью «В память 850-летия Москвы».

Безя Александр Николаевич
Лауреат премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 20 июня 1954 года в городе Москва.
В «ОКБ Сухого» был принят в 1971 году модельщиком по деревянным моделям.
По окончании Московского авиационного института в 1982 году прошёл инженерный путь от рядового специалиста до заместителя исполнительного директора – директора по обеспечению предприятия.
Будучи заместителем исполнительного директора по экономике и финансам, возглавил разработку и внедрение новых методов планирования, калькулирования, ценообразования и учёта в конструкторскую и производственную деятельность «ОКБ Сухого»; переход предприятия на хозрасчёт и самофинансирование; проведение работы по совершенствованию системы управления основной тематикой (УОТ) предприятия; внедрение вычислительной техники в управление экономикой предприятия.
В 1990-х годах обеспечивал эффективное взаимодействие с банками и инвестиционными компаниями, что способствовало сохранению научно-производственного потенциала и наращиванию деятельности по созданию самолетов марки «Су» в условиях кризиса оборонной промышленности.
С 1999 года и до увольнения в 2008 году являлся заместителем генерального директора (после изменения в 2007 году устава Общества – заместителем исполнительного директора) – директором по обеспечению предприятия ОАО «ОКБ Сухого».
Под его руководством осуществлялось материально техническое и транспортное обеспечение, текущий ремонт производственных помещений и капитальное строительство, социально бытовое обеспечение.
Лауреат премии имени П.О. Сухого II степени. Награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Белянин Николай Васильевич
Заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого III степени
Родился 6 марта 1939 года в городе Ульяновске. В «ОКБ Сухого» работает с 1963 года после окончания Московского авиационного института. В 1968 году возглавил бригаду флаттера, в 1983–2008 годах руководил отделом аэроупругости, динамических нагрузок и активных систем управления, с 2008 года – главный специалист ОАО «ОКБ Сухого».
Специалист высокого класса в области исследования опасных явлений аэроупругости, таких как дивергенция конструкции и реверс органов управления, флаттер, аэроупругая неустойчивость замкнутого контура «упругий самолёт – система автоматического управления», динамические нагрузки от воздействия на самолёт внешних возмущений, включающих в себя порыв ветра, атмосферную турбулентность и другие. Начиная с самых ранних стадий проектирования и включая лётные испытания и серийную эксплуатацию, принимал участие в создании самолётов Су -15, Су -17, Т-4 («сотка»), Су- 24, Су- 25, Су- 25УТГ, Су- 27 и его модификаций, Су -33, Су- 34, Су- 37, Су -30МКИ, Су- 47, а также спортивного самолёта Су- 26 и его модификаций. Участвовал в создании истребителя пятого поколения Т-50. Кандидат технических наук, автор более десятка печатных работ. Заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого III степени.

Блинов Александр Иванович
Лауреат Государственной премии CCCР и премии Совета министров СССР, заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 26 февраля 1936 года в городе Великие Луки Псковской области. В 1959 году окончил Московский авиационный институт, а затем вечернее отделение механико-математического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова. В ОКБ Сухого прошёл путь от инженера-конструктора до ведущего конструктора по особо сложным объектам, начальника бригады, заместителя главного конструктора и с 1991 года – заместителя генерального конструктора по прочности, аэродинамике и динамике ОАО «ОКБ Сухого». Имеет репутацию одного из самых авторитетных прочнистов отрасли. Принимал непосредственное участие в создании и совершенствовании самолётов Су- 7, Су-9, Су-11, Су-15, Су- 24,Су-25, Су-26, Су-27, Су-29, Су-30,Су-31,Су-32,Су-33,Су-35, Су-37,Су-47, С-80, Су -49, Су -38Л и их модификаций. Участвовал в создании истребителя пятого поколения Т-50.
Лауреат Государственной премии РФ и премии Совета министров СССР, заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени. Награждён орденом Почёта, медалью «За трудовую доблесть».

Ващук Юрий Михайлович
Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ, мастер спорта международного класса по высшему пилотажу на спортивных самолётах, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 12 июня 1963 года в городе Барнауле Алтайского края.
В 1992 году поступил работать в «ОКБ Сухого» в качестве лётчика-испытателя. Этому предшествовали окончание Московского авиационного института, инженерная работа в Лётно-исследовательском институте имени М.М. Громова, лётно-инструкторская работа в Центральном аэроклубе СССР имени В.П. Чкалова и членство в сборных командах СССР и России по высшему пилотажу.
На лётной работе с 1981 года. К испытаниям самолётов разработки «ОКБ Сухого» допущен в 1993 году после окончания Школы лётчиков-испытателей имени А.В. Федотова.
Освоил 30 типов самолётов и их модификаций. Летает на всех типах самолётов «ОКБ Сухого». Имеет общий налет свыше 2700 часов. Впервые поднял в воздух самолетыСу- 26М3, Су -35УБ и Су- 35 711 – без управляемого вектора тяги, Су- 80ГП и проводил их испытания. Проводил также испытания самолётов Су- 47 и Су- 34 – на большие углы атаки и отработку системы предотвращения сваливания самолёта в штопор.
В аварийных ситуациях проявлял высокий профессионализм, самообладание, мужество и героизм. С 1993 года – участник всех авиасалонов «МАКС», а также большого числа международных авиасалонов.
Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ, мастер спорта международного класса по высшему пилотажу на спортивных самолётах, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени.

Веселов Авенир Александрович (1926–2008)
Лауреат премии Правительства Российской Федерации и премии Минобороны, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 9 сентября 1926 года в городе Москва. Участник Великой Отечественной войны. В 1955 году окончил Московский авиационно-технологический институт. В «ОКБ Сухого» поступил на работу в 1959 году и прошел путь от инженера-конструктора 2 категории до заместителя генерального конструктора по технологии.Являлся одним из разработчиков и непосредственных участников постройки первого цельносварного из титановых сплавов и сталей ударно-разведывательного ракетоносца Т-4 («сотки»).
Участвовал в разработке титановой брони, конструкции и технологии изготовления цельносварной бронированной кабины штурмовика Су -25 и его модификаций. Под его руководством и при непосредственном участии разрабатывались и осваивались в серийном производстве конструктивно технологические решения самолётов Су- 25, Су-27, Су-30, Су-33.
Большинство работ, выполненных А.А. Веселовым, защищены авторскими свидетельствами и патентами, которые используются в зарубежном самолётостроении.
В 2000–2003 годах был консультантом в составе совета старейшин.
Лауреат премии Правительства Российской Федерации и премии Минобороны, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени. Награждён орденом Дружбы, медалью «За победу над Германией в ВОВ 1941–1945 гг.», юбилейной медалью «300 лет Российскому флоту».

Вотинцев Игорь Викторович
Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ, рекордсмен мира, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 6 марта 1953 года в городе Жуковский Московской области.
В 1974 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. В 1979 году поступил в Школу лётчиков-испытателей МАП СССР, по её окончанию направлен лётчиком-испытателем 3-го класса на ММЗ имени П.О. Сухого, где прошёл путь до лётчика испытателя 1-го класса, начальника лётной службы ОАО «ОКБ Сухого».
Проводил испытания самолётов Су -17, Су-24, Су-25, Су- 25УТГ, Су-27,Су- 30,Су-33,Су-34,Су-35, Су-47. В 1987 году на двухместном самолёте-истребителе Су -27УБ, вместе с лётчиком-испытателем Н.Ф. Садовниковым осуществил сверхдальний беспосадочный перелёт Москва – Комсомольск-на-Амуре – Москва, протяжённостью 13 440 километров в течение 15 часов 42 минут с четырьмя дозаправками в воздухе.
На самолёте Су- 25УТГ выполнил полную программу испытаний на наземном испытательном учебно-тренировочном корабельном авиационном комплексе и в 1989 году одним из первых выполнил посадку на тяжёлый авианесущий крейсер «Тбилиси» (впоследствии «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»). В 1999 году на самолёте Су- 32ФН со штурманом -испытателем А.И. Гайворонским установил мировой рекорд высоты горизонтального полёта с коммерческой нагрузкой 5000 килограмм.
В 1997 году поднял в воздух экспериментальный самолёт с обратной стреловидностью крыла Су- 47 «Беркут». Экипаж в составе И.В. Вотинцева и Ю.М. Ващука в 2001 году выполнил первый полёт грузопассажирского среднемагистрального самолёта С-80ГП.
Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени. Награждён орденами «За личное мужество», «Знак Почёта», юбилейной медалью «300 лет российскому флоту», почётной грамотой Минэкономики Российской Федерации.

Галушко Виктор Георгиевич
Лауреат Государственной премии СССР, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 4 августа 1934 года в совхозе Аксай Хасавюртовского района Дагестанской АССР. В 1958 году окончил Московский авиационный институт.
В оборонной промышленности с 1958 года. До 1983 года работал в МКБ «Радуга», пройдя путь от инженера-конструктора до первого заместителя главного конструктора. С 1983 по 1986 год – главный конструктор КБ «Звезда» Калининградского ПО «Стрела». Руководил разработкой ряда тактических противорадиолокационных и противокорабельных управляемых ракет (Х-31П, Х-31А, Х-35 и др.).
С 1986 года – заместитель главного конструктора, с 1991 года – заместитель генерального конструктора по вооружению ОАО «ОКБ Сухого». Специалист высокого класса в вопросах формирования облика перспективных видов авиационного вооружения.
Провел весь цикл лётных испытаний на самолётах Су- 24М по применению ракет Х-31А и Х-31П.
Принимал активное участие в освоении использования всех видов вооружения самолётов семейства Су- 27 в боевых условиях в войсковых частях и на полигонах Минобороны. С 1992 по 1995 год — главный конструктор самолётов Су-30К и Су-30МК (будущий СУ-30МКИ) Является одним из авторов патента на многофункциональный истребитель Су- 30МКИ. Автор 15 изобретений. Руководит работами по оптимизации внутрифюзеляжного размещения вооружения на истребителе пятого поколения Т-50.
Лауреат Государственной премии СССР, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени. Награждён орденом «Знак Почёта», медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина».

Голланд Вадим Семёнович (1926–2008)
Дважды лауреат Государственной премии РФ, заслуженный изобретатель РСФСР, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 14 августа 1926 года в городе Витебске. Участник Великой Отечественной войны.
После окончания в 1959 году Московского авиационного института начал работу в «ОКБ Сухого», где прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора ОАО «ОКБ Сухого».
Возглавил направление по разработке и внедрению в серийное производство и эксплуатацию систем электроснабжения и электрифицированных систем самолёта и силовой установки самолётов «ОКБ Сухого».
Под его руководством и при личном участии разработана оригинальная система электроснабжения постоянного тока, система распределения, электрические распределительные устройства и устройства для электроснабжения самолёта, обладающие оптимальными массо-габаритными характеристиками, находящиеся на уровне лучших зарубежных образцов, а по безотказности и превышающие их.
Это позволило обеспечить бесперебойным электропитанием высокого качества проводную систему управления самолётом, навигационные и другие системы.
За время работы в «ОКБ Сухого» В.С. Голланд получил более 50 авторских свидетельств на изобретения и несколько патентов.
Дважды лауреат Государственной премии РФ, заслуженный изобретатель РСФСР, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени. Награждён орденами Почёта, Отечественной войны II степени, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Григоренко Александр Иванович
Лауреат Государственной премии РФ и премии Совета министров СССР, премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 16 марта 1937 года в городе Запорожье, УССР. После окончания в 1959 году Запорожского машиностроительного института направлен на Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ) в город Комсомольск-на Амуре, где прошел путь от инженера-технолога до начальника лаборатории статических испытаний ДМЗ. В «ОКБ Сухого» перешёл в 1965 году на должность инженера-конструктора 1-й категории. В 1972 году возглавил отдел № 25 КБ – статиспытаний. Провел статические испытания самолётов Су- 7Б, Су-15,Су-17,Су-24,Су- 25,Су-26, Су -27,Су-30.
С 1985 года – начальник конструкторского бюро «ОКБ Сухого».
Организовывал проектные работы всех модификаций самолётов Су -27, Су-30, Су-30К, Су-30МКИ, Су-30МКК; проектирование самолётов Су- 34,Су-29, Су- 31, Су-38Л.
Впервые в практике проектирования под его руководством была разработана электронная модель сельскохозяйственного самолёта Су- 38Л. Первый опыт создания электронной модели Су-38Л послужил отправной точкой в разработке электронных моделей других самолётов. С 2007 года – заместитель директора проектно-исследовательского научного центра (ПИНЦ).
Лауреат Государственной премии РФ, премии Совета министров СССР, премии имени П.О. Сухого II степени.
Награждён орденами Дружбы, «Знак Почёта», медалью «За трудовую доблесть», юбилейной медалью «300 лет Российскому флоту».

Емелин Рудольф Николаевич
Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого III степени
Родился 14 января 1931 года в городе Рыбинске Ярославской области.
В 1955 году поступил на работу в «ОКБ Сухого» после окончания Московского авиационного института и занимал должности от инженера-конструктора до начальника отдела крыла – отдела № 5 КБ. Специалист высокого класса в области проектирования планера самолёта. Участвовал в создании всех типов самолётов разработки «ОКБ Сухого» начиная с Су -7 и вплоть до авиационного комплекса пятого поколения.
Под его руководством коллективом отдела были спроектированы и запущены в серийное производство крылья для самолётов Су -25, Су-27, Су-30 и их модификаций, а также для самолётов Су- 47 и С-80.
Особый вклад внёс в создание конструкций складывающихся крыльев для самолёта корабельного базирования Су -33 и самолёта Су- 47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности, выполненного с широким применением композиционных материалов. При создании грузопассажирского самолёта С-80 возглавил работы по проектированию крыльев с агрегатами механизации, а также хвостовой части и грузовой откидывающейся рампы.
Имеет более 15 авторских свидетельств. С 2005 года находится на заслуженном отдыхе.
Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого III степени. Награждён двумя медалями ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени и медалью «За трудовое отличие».

Емельянов Игорь Викторович
Лауреат премии Совета министров СССР, заслуженный изобретатель РСФСР, заслуженный конструктор РФ, кандидат технических наук, почётный авиастроитель
Родился 6 марта 1935 года в городе Москва. В 1958 году, после окончания Московского авиационного института, поступил на работу в «ОКБ Сухого».
Его инженерный рост в должностях – от инженера-конструктора до ведущего конструктора по особо сложным объектам и начальника отдела № 9 КБ.
Руководил разработкой и испытаниями топливных систем самолётов Су- 15, Су- 25, Су -27, Т-4.
Участвовал в модернизации, испытаниях и внедрении в серию самолётов Су- 7 и Су- 9, в испытаниях самолёта Су- 27. Разработал новый метод защиты топливных баков от взрыва при их боевом поражении, внедренный на самолётах Су- 7, Су- 17, Су-25, Су-27, Су-30.
Участвовал в создании новых насосных систем для перекачки топлива, применяемых в настоящее время на самолётах Су- 27, Су -30, Ил -62, Т-22 и других.
Параллельно основной деятельности по поручению МАП СССР руководил работами по созданию новых средств ликвидации пожаров легковоспламеняющихся жидкостей на базе пожарных автомашин АЦ-40 и АА-60 и выпуском конструкторской документации на новый пожарный автомобиль для серийного выпуска на КамАЗе.
Успешно применил полученный опыт позднее, выполняя задание по организации департамента противопожарного оборудования в ЗАО «Гражданские самолёты Сухого».
В 1991 году назначен заместителем главного конструктора, в 1992 году – главным конструктором – руководителем темы по созданию, испытанию и внедрению в серийное производство самолёта Су -30.
Руководил конкурсным проектом учебно-тренировочного самолёта С-54.
В 1998 году, в должности главного конструктора экспортной программы по 4-му китайскому контракту, возглавил работы по согласованию и реализации контракта с КНР.
С 2000 года является консультантом в составе совета старейшин.
Кандидат технических наук, автор 200 свидетельств в СССР, а также патентов в России, США, ФРГ, Франции и Англии.
Лауреат премии Совета министров СССР, заслуженный изобретатель РСФСР, заслуженный конструктор РФ, почётный авиастроитель.
Награждён медалью «За трудовую доблесть».

Зудилов Александр Гаврилович
Лауреат Государственной премии РФ, заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Cухого II степени
Родился 26 марта 1951 года в городе Щёлково Московской области. После окончания в 1974 году Московского авиационного института, направлен на работу в лётно-испытательный комплекс «ОКБ Сухого». До 1989 года занимал инженерные должности по испытаниям самолётов. Принимал активное участие в государственных совместных испытаниях самолётов Су -17УМ, Су-17М4, Су-17М, Су-27; испытаниях рекордного самолёта П-42 в качестве ведущего инженера по лётным испытаниям. Руководил лётными испытаниями палубного самолёта-истребителя Су- 33 на тяжёлом авианесущем крейсере «Тбилиси'BB (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»). В 1989 году был назначен на должность первого заместителя начальника ЛИиДБ по лётным испытаниям.
С 1991 года – заместитель главного конструктора, с 1992 года – главный конструктор – начальник отдела проектов. Руководит проектными работами по созданию модификаций самолёта Су -27, а также самолётов Су -30, КР-860, С-38Л и экранолёта С-90. В 1999 году возвращается на работу, связанную с лётными испытаниями, и назначается на должность начальника ЛИиДБ ОАО «ОКБ Сухого».
Руководит работами по проведению летных испытаний самолетов Су -27, Су -30 МКИ и их модификаций, самолетов Су-34, Су- 35 и других, а также подготовкой к проведению лётных испытаний истребителя пятого поколения Т-50.
Лауреат Государственной премии, заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени. Награждён орденами Почёта и «Знак Почёта».

Ильюшин Владимир Сергеевич (1927–2010)
Герой Советского Союза, лауреат Ленинской премии и Государственной премии РФ, заслуженный лётчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта СССР, рекордсмен мира, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени, почётный авиастроитель, генерал майор авиации
Родился 31 марта 1927 года в городе Москва.
В 1951 году окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского, в 1953 году – Школу лётчиков-испытателей МАП СССР. С 1953 по 1957 год был лётчиком-испытателем Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова.
В «ОКБ Сухого» начал работать в 1957 году в качестве лётчика-испытателя 1 класса. Являлся шеф-пилотом фирмы, поднял впервые 12 опытных самолётов от Су -9 до Су -27, в том числе и Т-4 («100»). На самолёте Т-431 (Су 9) установил мировой рекорд на динамический потолок – 28 852 метра и абсолютный мировой рекорд высоты горизонтального полёта – 21 170 метров.
В 1972 году был назначен на должность заместителя главного конструктора, при этом вплоть до 1981 года продолжал летать. Выдающийся лётчик-испытатель отечественной боевой авиации.
В 1953–1981 годах летал на 145 типах самолётов и вертолётов и их модификациях, из них – 12 опытных. Налёт – 4152 часа 25 минут, из них 3184 часа 08 минут – испытательных. Количество полётов – 6420. В 2000 году перешёл на должность консультанта в составе совета старейшин.
Герой Советского Союза, лауреат Ленинской премии и Государственной премии РФ, заслуженный лётчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта СССР, генерал майор авиации, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени.
Награждён орденами «За заслуги перед Отечеством» III степени, Ленина, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почёта», 23 юбилейными медалями, в том числе медалью «300 лет Российскому флоту».

Калибабчук Олег Гаврилович (1935–2007)
Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный конструктор РФ, почётный авиастроитель
Родился 15 сентября 1935 года в городе Челябинске. По окончании в 1955 году Черниговского военного училища лётчиков служил пять лет в Северном военном округе лётчиком-истребителем. После окончания Московского авиационного института поступил на работу в «ОКБ Сухого» в 1966 году, где прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя генерального конструктора «ОКБ Сухого».
Как специалист по динамике полёта и системам управления высокого класса участвовал в проектировании и лётных испытаниях самолётов марки «Су» 3-го и 4-го поколений. Особый вклад внес в создание семейства самолётов Су- 27, включая истребитель корабельного базирования Су -33. Принимал участие в доводке характеристик устойчивости и управляемости первых в России боевых самолётов с дистанционными системами управления, испытаниях на сваливание и штопор, разработке методик взлёта с корабельного трамплина и посадки на палубу. Участвовал в исследованиях и лётных испытаниях по использованию в воздушном бою режимов сверхманевренности, в том числе с управляемым вектором тяги.
Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный конструктор РФ, почетный авиастроитель. Награждён юбилейными медалями «300 лет Российскому флоту» и «В память 850-летия Москвы».

Кнышев Алексей Иванович
Дважды лауреат Государственной премии РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени
Родился 1 марта 1937 года в деревне Грибачи Горянского района Могилёвской области.
В 1960 году окончил Казанский авиационный институт. Трудовую деятельность начал в должности инженера-конструктора в опытно-конструкторском бюро спортивной авиации в Казани, где занимался разработкой и строительством планеров и спортивных самолётов.
С 1972 года работает в ОАО «ОКБ Сухого». В должности заместителя главного конструктора – начальника Комсомольского на-Амуре филиала машиностроительного завода имени П.О. Сухого» участвовал в разработке и организации производства самолётов Су- 24, Су -17 и его модификаций (12 типов).
В 1981 году переведён на должность заместителя начальника первого главного управления МАП СССР и в том же году вернулся в «ОКБ Сухого» в связи с назначением на должность главного конструктора самолёта Су -27 и его модификаций. Руководил разработками, постройкой, доводкой, испытаниями и запуском в серию самолётов Су -27, Су-27УБ, Су-30, Су-30МКК, Су-30МК-2.
С 1993 года А.И. Кнышев – первый заместитель генерального конструктора, с 1999 года – первый заместитель генерального директора, с 2000 года – заместитель исполнительного директора, оставаясь главным конструктором самолёта Су- 27.
Дважды лауреат Государственной премии РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени. Награждён орденами Почёта, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», юбилейными медалями «В память 850-летия Москвы», «300 лет Российскому флоту».

Козина Ольга Леонидовна
Родилась 15 ноября 1950 года в городе Москва.
В 1974 году окончила Московский авиационный институт. Вся её трудовая жизнь связана с «ОКБ Сухого». Работая на инженерных должностях, принимала участие в решении задач боевого применения и в сопровождении лётных испытаний при создании самолётов Су -17М3, Су -17М4, Су -25.
В 1988 году сменила направление деятельности и возглавила отдел кадров предприятия, параллельно поступив на обучение в Московский институт управления. В 1989 году получила второе высшее образование по специальности «управление персоналом».
Имея опыт работы в конструкторском бюро и специальные знания в области управления человеческими ресурсами, существенно расширила сферу деятельности кадровой службы. В 1996 году возглавила службу управления персоналом «ОКБ Сухого» в должности заместителя исполнительного директора по управлению персоналом. Является инициатором и активным участником внедрения на предприятии современных методов оценки и аттестации персонала, профориентационных и адаптационных программ, различных проектов по повышению квалификации персонала. В 1999 году в связи с изменением структуры предприятия назначена на должность начальника управления кадров.
Внесла большой личный вклад в сохранение и развитие корпоративных традиций «ОКБ Сухого», в создание непрерывной связи поколений работников предприятия. Автор ряда стихотворных посвящений, написанных к юбилейным датам «ОКБ Сухого» и его ярких представителей.
Награждена медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Конохов Владимир Сергеевич
Лауреат Государственной премии РФ, почётный авиастроитель
Родился 16 августа 1938 года в городе Москва. В 1969 году окончил Московский авиационный институт. Работает в «ОКБ Сухого» с 1957 года, с перерывом на обучение в МАИ.
Его трудовая деятельность – медник завода, инженерные должности, главный конструктор самолётов Су- 35 и Су -37, заместитель генерального конструктора ОАО «ОКБ Сухого».
С 1970 года – на лётных испытаниях. В 1971–1980 годах – ведущий инженер самолётов Су -24 (Т6-18) и Су- 24М (Т6-22), опытного самолёта Т-10С-7. Участвовал в испытаниях первых отечественных прицельно навигационных комплексов «Пума», «Пума А», «Тигр» с телевизионно-лазерным вооружением.
С 1980 по 1991 год – заместитель главного конструктора, при этом в период с 1980 по 1983 год – с возложением обязанностей технического руководителя по испытаниям комплекса Су -27, в период с 1983 по 1988 год – с исполнением обязанностей начальника лётно-испытательного комплекса, в период с 1987 по 1991 год – с возложением обязанностей заместителя генерального конструктора по лётным испытаниям.
С 1991 года является заместителем генерального конструктора, выполняя при этом обязанности главного конструктора самолётов Су -35 и Су -37 (1995–1998), начальника ЛИиДБ (1998–1999).
Лауреат Государственной премии РФ, почётный авиастроитель. Награждён орденами Почёта и «Знак Почёта».

Корчагин Владимир Михайлович (1937–2003)
Лауреат Государственной премии CCCР и премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 17 мая 1937 года в городе Москва. В 1960 году окончил Московский авиационный институт и поступил на работу в «ОКБ Сухого». Специалист высокого класса в вопросах применения оружия на боевых самолётах. Занимая должности инженера-конструктора 3-й и 2-й категорий, начальника бригады, осваивал вопросы применения вооружения на боевых самолётах на лётно-испытательных полигонах.
В 1971 году возглавил отдел № 10 КБ – отдел вооружения. В 1975 году вступил в должность начальника НИО, в 1987 году – заместителя главного конструктора. С 1991 года являлся заместителем генерального конструктора по бортовому радиоэлектронному оборудованию. Участвовал в разработке и испытаниях прицельно навигационных систем и авиационных средств поражения всех боевых самолётов разработки «ОКБ Сухого» 40-летнего периода начиная с 1960-х годов.
Лауреат Государственной премии CCCР и премии имени П.О. Сухого II степени. Награждён орденами Дружбы, Трудового Красного Знамени.

Кузнецов Валерий Александрович
Лауреат Государственной премии РФ, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 29 апреля 1946 года в городе Москва.
После окончания в 1970 году Московского авиационно-технологического института (МАТИ) начал работать в «ОКБ Сухого» в должности производственного мастера, а затем – в должностях начальника участка и заместителя начальника цеха.
В 1982 году, в возрасте 36 лет, возглавил цех окончательной сборки, в 1986 году стал заместителем главного инженера. В 1992 году вступил в должность главного инженера «ОКБ Сухого».
Принимал активное участие в модернизации самолётов Су -15, Су-17, Су-32; в подготовке производства, постройке и обеспечении испытаний самолётов Т-4 («Сотка»), Су- 24, Су-25, Су-33, Су-47 («Беркут»), Су-30, Су-26, Су-29 и всех их модификаций.
Руководит работами опытного производства по созданию стендовой базы для проведения отработок при создании истребителя пятого поколения Т-50.
Лауреат Государственной премии РФ, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени. Награждён орденами Дружбы, «Знак Почёта».

Локшин Моисей Абрамович
Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный деятель науки РФ, заслуженный изобретатель РСФСР, доктор технических наук, профессор, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 25 января 1929 года в городе Киеве. После окончания Московского авиационного института в 1951 году начал трудовую деятельность в ОКБ имени В.М. Мясищева. С 1952 года работал в ОКБ- 1, переименованном впоследствии в «ОКБ Сухого», где прошел путь от инженера-конструктора до заместителя генерального конструктора по науке и впоследствии – заместителя генерального конструктора по системам механического оборудования самолетов. Участвовал в разработке и испытаниях всех самолётов, созданных в «ОКБ Сухого» за последние 50 лет.
С 1974 по 1991 год руководил совместными с НИИ Минздрава Российской Федерации работами по созданию искусственного сердца. Специалист высокого класса в области управления, гидравлики и электроавтоматики летательных аппаратов.
Под руководством и при его непосредственном участии впервые в отечественном авиастроении, созданы и внедрены в серийное производство и эксплуатацию на самолётах Су- 7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-17, Су-24, Су-25 и их модификациях гидромеханические системы
управления, автоматы устойчивости, системы управления воздухозаборниками; на самолётах Су -27, Су-30, Су-33, Су- 34, Су-35 и их модификациях – рулевые приводы с раздельными распределительными и исполнительными агрегатами, гидрокомплексы с номинальным давлением 280 кгс/кв. см, многоканальные электрогидроприводы.
Автор 72 научных трудов и более 100 изобретений по авиационной и медицинской тематикам.
Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный деятель науки РФ, заслуженный изобретатель РСФСР, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени, доктор технических наук, профессор. Награждён орденом Трудового Красного Знамени, юбилейной медалью «300 лет Российскому флоту».

Люсов Николай Николаевич
Заслуженный конструктор РФ, почетный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого III степени
Родился 8 февраля 1943 года городе Душанбе Таджикской ССР. В «ОКБ Сухого» работает с 1966 года после окончания Московского авиационного института. Прошёл путь от инженера-конструктора до начальника отдела гидропневмосистем и начальника НИО бортовых систем.
Специалист высокого класса в области проектирования и испытания систем автоматического регулирования воздухозаборников и гидравлических систем новейших образцов авиационной техники. Внёс значительный вклад в создание целого ряда механических систем для авиационных комплексов марки «Су», включая «сотку» и семейство самолётов Су- 27, где впервые в отечественном авиастроении в гидросистемах серийных образцов было использовано давление 280 кгс/кв. см. При этом им самостоятельно и творчески решался широкий круг вопросов не только по проектированию, но и по испытаниям, доводке и внедрению в серию всех указанных систем, а также по их освоению в эксплуатирующих организациях. Участвует в разработке и внедрении перспективных механических систем самолёта пятого поколения.
Заслуженный конструктор РФ, почетный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого III степени. Награждён юбилейной медалью «В память 850-летия Москвы».

Лятерман Игорь Лазаревич
Заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого III степени
Родился 5 апреля 1941 года в городе Москва. В 1967 году окончил Московский авиационный институт. В «ОКБ Сухого» работает с 1966 года, где прошёл путь от инженера до начальника отдела.
Работая в отделе боевого применения, принимал участие в разработке алгоритмов решения систем управления вооружением объектов Су -24, Су-24М, Су-17М4 и Су-25.
Провёл многолетний цикл натурных отработок этих вопросов на лётно-испытательных полигонах и в эксплуатирующих организациях. При создании в «ОКБ Сухого» отдела кабин был назначен на должность начальника этого отдела и принимал активное участие в разработке рабочих мест экипажа объектов 10М, 10ИБ, Т-60. В ходе этих работ были разработаны как новые схемы построения кабины (объект 10ИБ), так и новые принципы построения информационно-управляющего поля кабины, с использованием многофункциональных пультов управления, многофункциональных индикаторов дистанционного управления.
Под его руководством разработаны рабочие места экипажей объектов Су- 30МКК, Су -30МКИ, предназначенных для поставки иностранным заказчикам. Принимает участие в разработке кабин перспективных объектов Су -35, Т-50 и «Sukhoi SuperJet».
Заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого III степени. Награждён медалью «Ветеран труда» и юбилейной медалью «В память 850-летия Москвы».

Марбашев Константин Христофорович
Лауреат Государственной премии СССР и Государственной премии РФ, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени
Родился 7 октября 1940 года в городе Кропоткин Краснодарского края. В период с 1961 по 1963 год работал на авиационном заводе в городе Комсомольске на-Амуре. В «ОКБ Сухого» – с 1964 года, где начал трудовую деятельность с должности инженера-конструктора. В 1965 году окончил Московский авиационный институт. В период с 1974 по 1983
год в качестве ведущего конструктора по особо сложным объектам провел значительный объем испытаний самолётов Су -24 и Су -27, включая лётно-конструкторские, государственные, войсковые и другие виды специальных лётных испытаний. В 1983 году назначен заместителем главного конструктора, а в 1989 году – главным конструктором корабельного истребителя Су -27СК (Су -33), осуществившего 1 ноября 1989 года впервые в стране посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера (ТАВКр) «Тбилиси» (впоследствии «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»).В 1990–1991 годах осуществлял руководство и участвовал в освоении серийного производства корабельных самолётов на КнАА ПО, первые из них поступили в 279-й корабельный истребительный авиационный полк Северного флота.
В 1994 году обеспечил завершение лётных испытаний самолёта Су 33 и его освоение в строю. В 1996 году принимал участие в трёхмесячном боевом походе в Средиземное море на ТАВКр «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» в составе эскадры кораблей Северного флота. Директор программы и главный конструктор по самолёту Су 27КУБ. Автор 16 изобретений и патентов.
Лауреат Государственной премии СССР и Государственной премии РФ, почетный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени. Награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени, юбилейными медалями «300 лет Российскому флоту», «В память 850-летия Москвы».

Мартиросов Роллан Гургенович
Почётный авиастроитель
Родился 6 октября 1935 года в городе Москва. После окончания в 1959 году Московского авиационного института начал трудовую деятельность в «ОКБ Сухого» в отделе перспективных проектов, где проработал до 1962 года на инженерных должностях и принимал непосредственное участие в разработках компоновок самолётов Су -15 и Су - 7Б.
В 1962–1963 годах без отрыва от основной деятельности возглавлял общественное конструкторское бюро, которое в инициативном порядке разработало и представило в Министерство авиационной промышленности СССР эскизный проект вертикально взлетающего бомбардировщика. Впоследствии отдельные крупные конструктивные решения этого проекта были реализованы на самолётах Су- 24, Су-25 и Су- 27.В 1963 году переведён в отдел электрооборудования, где прошел путь от инженера-конструктора 3-й категории до начальника отдела. Участвовал в создании самолётов Су- 7Б, Су -7БКЛ, Су- 9, Су -11, Су- 15, Т-4 («сотка»), Су -24, Су- 24М и Су -27 на этапе разработок, постройки, испытаний и внедрения в серийное производство. В 1985 году назначен техническим руководителем работ по установлению мировых рекордов на самолёте П-42, которые увенчались установлением 27 мировых рекордов, значительная часть которых не перекрыта до настоящего времени.В 1991 году вступил в должность главного конструктора фронтового самолёта Су- 34 (преобразованную в 1999 г. в должность главного конструктора–директора программы по теме 10 «В» ОАО «ОКБ Сухого»).
Осуществлял техническое руководство процессами разработки, постройки, испытаний, доводки самолёта и внедрения его в серийное производство на серийном заводе в Новосибирске (НАПО).Почётный авиастроитель. Награждён орденами Дружбы, «Знак Почёта».

Никитин Николай Фёдорович
Лауреат Государственной премии СССР и Государственной премии РФ, заслуженный конструктор РФ, кандидат экономических наук, почётный авиастроитель
Родился 1 января 1950 года в деревне Орудьево Дмитровского района Московской области. После окончания в 1973 году Московского авиационного института начал работать в «ОКБ Сухого».
Прошёл путь от инженера-конструктора до ведущего конструктора.
В 1987 году назначен на должность заместителя главного конструктора, а в 1992 году – на должность заместителя генерального конструктора.
До 1995 года одновременно являлся главным конструктором самолётов Су- 27М (более известного как Су -35 и ставшего прообразом сверхманевренных истребителей и, в первую очередь, самолёта Су- 30МКИ) и Су- 37 – первого в России самолёта с управляемым вектором тяги.
В 1997 году был переведён в АВПК «Сухой» на должность первого заместителя генерального директора, где проработал до 1999 года. В период 1996–1999 годов являлся членом совета директоров АООТ «ОКБ Сухого».
В 1999–2003 годы – генеральный директор – генеральный конструктор ФГУП «Российская самолётостроительная корпорация “МиГ”» Под его руководством проведено объединение ВПК «МАПО», МАПО «МиГ», АНПК «МиГ» в единую корпорацию.
Ныне – исполнительный директор ОАО «Кузнецов».
Кандидат экономических наук. Лауреат Государственной премии СССР, Государственной премии РФ, заслуженный конструктор РФ, почётный авиастроитель.
Награждён медалью «Звезда Циолковского» Российского авиационно-космического агентства.

Погосян Михаил Асланович
Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», Генеральный директор ОАО «Компания «Сухой», Генеральный директор ОАО «РСК «МиГ», лауреат Государственной премии РФ и премии Правительства Российской Федерации, член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени, заведующий кафедрой самолетостроения Московского авиационного института
Родился 18 апреля 1956 года в Москве. После окончания с отличием Московского авиационного института в 1979 году был направлен в «ОКБ Сухого», где прошел путь от инженера-конструктора до Генерального директора.
В 1998 году назначен Генеральным директором ГУП «АВПК «Сухой», в сентябре 2003 года в связи с реорганизацией – Генеральным директором ОАО «Компания «Сухой».
С 2009 года возглавляет ОАО «РСК «МиГ».М.А. Погосян участвовал в создании истребителей Су-27, Су-30, Су-33.
В качестве главного конструктора руководил работами по созданию экспериментального самолета С-37 «Беркут» (Су-47).
Под руководством М.А. Погосяна реализуются самые масштабные программы по созданию современных боевых авиационных комплексов – Су34, Су-35, МиГ 29К/КУБ, а с 2002 года «Сухой» ведет работу по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации.
По инициативе М.А. Погосяна в конце 1990х годов ОАО «Компания «Сухой» приняла решение о диверсификации бизнеса, поставив в качестве одной из приоритетных стратегических задач компании выход на мировой рынок гражданской авиационной техники.
М.А. Погосян возглавляет работу по созданию первого современного российского гражданского лайнера Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), ставшего локомотивом возрождения отечественного гражданского самолетостроения. Программа SSJ 1ОО стала отправной точкой комплексной модернизации авиационной отрасли России, проводимой сегодня в рамках предприятий Объединенной авиастроительной корпорации, которую М.А. Погосян возглавляет c 2011 года.

Пугачёв Виктор Георгиевич
Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, рекордсмен мира, мастер спорта международного класса по самолётному спорту, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени
Родился 8 августа 1948 года в городе Таганроге. В 1970 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков. В 1970–1977 годах служил там же лётчиком-инструктором.
В 1977 году поступил в Школу лётчиков-испытателей МАП СССР, по окончании которой в течение двух лет работал лётчиком-испытателем III класса в Летно-исследовательском институте имени М.М. Громова.
С 1980 года его профессиональные успехи лётчика испытателя III, II, I класса были успешно востребованы в «ОКБ Сухого». Испытывал самолёты Су -17, Су-24, Су-25, Су-25УТГ, Су-27, Су-27КУБ, Су-33 ( 27К), Су-34, Су-35.
На рекордном самолёте П-42 (Су- 27) установил 4 мировых рекорда.
Участвовал в программе испытаний характеристик устойчивости и управляемости, сваливания и штопора, сверхманевренности на самолёте Су- 27. Отработал методику выполнения динамического торможения, которая легла в основу фигуры высшего пилотажа «кобра Пугачёва».
Провёл испытания самолёта Су -27 в северных широтах над Северным Ледовитым океаном с дозаправкой в воздухе и посадкой на ледовый аэродром острова Грэм-Белл.
В 1989 году первым в России выполнил посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») на самолёте Су -27К. По результатам испытаний была составлена методика подготовки лётчиков ВМФ России для взлёта и посадки на палубу авианосца.
После завершения испытаний самолёт Су -27К был принят на вооружение и получил наименование Су -33.
Принимал участие в проведении испытаний во время дальнего похода крейсера в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах и Средиземном море.
В 1999 году провёл первый этап испытаний самолёта Су -27КУБ. С 1999 года – заместитель главного конструктора по лётным испытаниям «ОКБ Сухого».
Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, мастер спорта международного класса по самолётному спорту, лауреат премии имени П.О. Сухого I степени.
Награждён орденами: «За заслуги перед Отечеством» III степени, Мужества, Ленина, «Знак Почёта», «За личное мужество», юбилейной медалью «300 лет Российскому флоту».

Ракитин Борис Владимирович
Лауреат Государственной премии РФ
Родился 9 июля 1942 года в городе Ленинграде. В 1967 году окончил Казанский авиационный институт и поступил на работу в Казанское ОКБ спортивной авиации. С 1971 года работал в филиале «ОКБ Сухого» в Комсомольске-на-Амуре, занимая ведущие инженерные должности. Принимал непосредственное участие в создании семейства самолётов Су -17, Су -27.
В 1981 году назначен на должность заместителя главного конструктора – начальника филиала.
В том же году был переведён в Москву на должность заместителя начальника главного управления по опытной тематике МАП СССР.
В 1984 году вернулся в «ОКБ Сухого» в качестве заместителя главного конструктора с исполнением обязанностей директора завода. В 1991 году был назначен на должность директора завода – первого заместителя генерального конструктора. В 1992 году полностью перешёл на конструкторскую работу, работая главным конструктором по спортивной авиации, а через два месяца заместителем генерального конструктора. В период с 1995 по 2000 год являлся генеральным директором ОАО «Передовые технологии Сухого», после чего в «ОКБ Сухого» работает в должности заместителя генерального конструктора – главного конструктора по авиации специального назначения ОАО «ОКБ Сухого».
С 1984 года непосредственно участвовал в создании спортивно-пилотажных самолётов Су -26, Су -29, Су -31, Су -31М, Су -29КС, Су -49, Су -38, на которых впервые была отработана новейшая технология применения высокопрочных композиционных материалов и установлена сверхлёгкая, надёжная система спасения лётчика – СКС-94, разработанная совместно с НПП «Звезда».
Лауреат Государственной премии РФ. Награждён орденом Почёта, юбилейной медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100- летия со дня рождения В.И. Ленина».

Рябышкин Юрий Алексеевич
Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный изобретатель СССР, заслуженный конструктор РФ, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого III степени
Родился 19 июля 1932 года в городе Москва. В 1956 году после окончания Московского авиационного института поступил на работу в «ОКБ Сухого» на должность инженера-конструктора каркасного отдела.
Принимал участие в проектировании первого в СССР самолёта с боковым воздухозаборником П-1.
В 1957–1958 годах был представителем главного конструктора по фюзеляжу при освоении самолётов Су- 7 и Су- 7Б на заводе в городе Комсомольске на-Амуре.
В период с 1960 по 1964 год работал на инженерных должностях на Долгопрудненском машиностроительном заводе и в ОКБ-52.
В 1965 году вернулся в «ОКБ Сухого», пройдя все ступени инженерного роста от инженера-конструктора 1-й категории до начальника НИО.
Руководил работами при проектировании фюзеляжей самолетов T-4 («Сотка»), Су -25, Су-27 и его модификаций.
С 1989 года участвовал в разработке сверхзвукового пассажирского самолёта бизнес-класса С-21.
В 1990–1991 годах был начальником КБ в кооперативе «Аэроспорт», после чего вернулся в «ОКБ Сухого» на должность ведущего конструктора.
В 1999 году возглавил НИО-2 и в 2003 году перешёл на должность главного специалиста группы ведущих конструкторов КБ ОАО «ОКБ Сухого».
Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный изобретатель СССР, заслуженный конструктор РФ, почётный авиастроитель, лауреат премии имени П.О. Сухого III степени.
Награждён орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», юбилейной медалью «В память 850-летия Москвы».

Соколов ВладимирАлексеевич
Родился 15 декабря 1950 года на станции Старо-Ниже Стеблиевская Краснодарского края. В «ОКБ Сухого» работает с 1977 года после окончания Харьковского авиационного института и службы в Советской армии. Специалист в области разработки средств боевой живучести и проведения специальных наземных полигонных испытаний боевых самолётов «ОКБ Сухого».
С 1977 по 1983 год под его руководством были разработаны и испытан целый ряд средств боевой живучести, проведены испытания систем вооружения и электромагнитной совместимости всех бортовых систем самолётов: Cу- 17, Су - 24, Су -25, Су -27, Су -33, Су - 32FN и их модификаций.
В 1988 году прошёл подготовку и получил допуск к работе оператора испытателя по отработке из кабины лётчика всех систем, включая системы вооружения, самолётов «ОКБ Сухого» в наземных условиях. В 1999 году руководил и участвовал в подготовке и проведении натурных испытаний по оценке значений эффективной поверхности рассеивания экспериментального истребителя Су- 47 «Беркут».
С 1999 года – заместитель главного конструктора – начальник КНИПИ – оператор-испытатель бортовой I класса ДП ОАО «ОКБ Сухого».
Является автором более 60 научных статей, четырех научно-технических фильмов, 21 изобретения, 19 из которых внедрены в практику самолётостроения.
Награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Фролов Евгений Иванович
Герой Российской Федерации, лауреат Государственной премии РФ, заслуженный лётчик-испытатель РФ, рекордсмен мира, мастер спорта международного класса по самолётному спорту
Родился 17 мая 1951 года в поселке Мало Курильский Южно-Курильского района Сахалинской области. Окончил Белорусский политехнический институт в 1973 году, Академию гражданской авиации в 1979 году.
В ОКБ Сухого в качестве лётчика испытателя поступил в 1983 году после обучения в Школе лётчиков-испытателей МАП СССР.
К тому времени был мастером спорта международного класса по самолётному спорту и членом сборной СССР, неоднократным призёром и победителем чемпионатов мира, Европы, СССР по высшему пилотажу.
Принимал участие в испытаниях самолетов Су- 17, Су -24, Су -25, Су-26, Су -27, Су -28, Су -29, Су -30, Су -31, Су -33, Су -34, Су -35, Су -37, Су -38, С-80ГП и их модификаций.
Ему принадлежат четыре мировых рекорда, установленных на рекордном самолете П-42 (Су -27): два рекорда максимальной высоты полёта и два рекорда времени набора высоты.
Особо проявил себя при испытаниях самолётов Су- 26, Су -29, Су -31, признанных лучшими «акробатическими» самолетами мира; штурмовика Су- 25Т, обладающего сверхточным вооружением системы «Шквал», применяемой с предельно малых высот по маневрирующим наземным целям; самолётов завоевания превосходства в воздухе Су -27, Су -35.
В апреле 1996 года поднял в воздух и провёл полную программу испытаний самолёта Су- 37, первого отечественного сверхманевренного истребителя, на котором установлены двигатели с изменяемым вектором тяги и принципиально новая система управления самолётом. Осуществил первый подъём и провёл испытания нового сельскохозяйственного самолёта Су- 38.
Принимает участие в лётных испытаниях истребителя Су- 35 поколения «4++», а также в обучении лётного состава инозаказчика на сверхманевренных истребителях Су- 30МКК, Су-30МК2, Су - 30МКМ и Су -30 МКИ (А).
Герой Российской Федерации, лауреат Государственной премии РФ, заслуженный лётчик-испытатель РФ.

Шенфинкель Юрий Ильич
Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный конструктор РФ, кандидат технических наук, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени
Родился 5 августа 1927 года в городе Москва. В 1951 году окончил МВТУ имени Н.Э. Баумана, в 1957 году – механико-математический факультет МГУ имени М.В. Ломоносова.
В «ОКБ Сухого» начал трудовую деятельность в 1958 году инженером конструктором 1-й категории, впоследствии работал ведущим конструктором, начальником бригады и заместителем начальника отдела.
Выдающийся специалист отрасли по самолетным системам управления.
В 1986 году был назначен на должность заместителя генерального конструктора по системам управления самолёта. При его непосредственном участии разрабатывались автоматические системы управления всех самолётов «ОКБ Сухого»: от автопилота на самолёте Су -7Б до систем автоматического облёта рельефа местности Су -24.
Под его руководством были разработаны и разрабатываются системы дистанционного управления современных и перспективных самолётов.
За разработку систем дистанционного и автоматического управления самолёта Су- 27 ему присуждена Государственная премия СССР.
Кандидат технических наук, автор более 50 изобретений. Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный конструктор РФ, лауреат премии имени П.О. Сухого II степени. Награждён орденом «Знак Почёта», юбилейной медалью «300 лет Российскому флоту».

ОКБ КАМОВ

Мир авиации. Уже более ста лет он занимает особое, уникальное место среди других сфер человеческой деятельности. Воплощает в себе торжество создателя, творца, а значит – прогресс общества, когда речь идет и о сугубо гражданских категориях, и о весьма чувствительной теме – военной. Здесь ежедневно идет недоступная глазу обывателя ожесточенная борьба авиационных фирм ведущих стран мира. Россия при всех метаморфозах и проблемах последних лет непосредственно участвует в этих сложнейших процессах.

В предыдущих изданиях читатель имел возможность ознакомиться с историей ряда авиационных российских компаний и их лидеров. Мы продолжаем эту тему. Осознанный выбор издателя выпал на знаменитую вертолетную фирму, которая, и это традиция, носит имя ее создателя Н.И. Камова. Его преемник Сергей Викторович Михеев свыше 30 лет возглавляет компанию, задает тон в российском и мировом вертолетостроении. Материал о личной судьбе С.В. Михеева представлен в разделе «Человек века» данного издания.

Волейбольный клуб «Локомотив-Белогорье»

7-кратный чемпион России, 6-кратный обладатель Кубка России, 2-кратный чемпион Евролиги

У российского волейбола, как у мужского, так и у женского богатая история. Она отмечена выдающимися достижениями, высшими титулами на многих Олимпиадах, чемпионатах мира и Европы, где многие десятилетия лишь верхняя ступень пьедестала почета для национальной команды страны считалась успехом.

Такие игроки и тренеры как Г.А. Ахвледиани, Л.С. Булдакова, Ю.И. Венгеровский, Д.В. Воскобойников, В.Л. Зайцев, Н.В. Карполь, В.М. Кондра, О.А. Молибога, Г.Г. Мондзолевский, В.В. Огиенко, В.А. Платонов, Ю.Н. Поярков, К.К. Рева, И.В. Рыскаль, А.Б. Савин, Р. Салихова, Н.Н. Смолеева, Ю.Б. Чесноков, Л. Чудина, В.И. Щагин, Г.Я. Шипулин именуются в мире не иначе как Великие. Они известны и почитаемы всюду, где культивируют волейбол.

Было бы несправедливо не отметить, что наиболее значимые победы отечественного волейбола относятся к веку XX. Они датированы в основном 50-ми –60-ми – 70-ми – 80-ми годами. Многие годы безусловными центрами волейбола оставались Москва, Ленинград, Свердловск (Екатеринбург). Национальная сборная СССР комплектовалась в основном из этих городов на базе ЦСКА. Именно ЦСКА многие годы был неоспоримо лучшей командой Европы.

В 90-х годах XX столетия ситуация кардинально изменилась. Лучшие столичные клубы оказались в кризисе и покинули элиту российского волейбола (к великому сожалению речь идет и о великом волейбольном ЦСКА, и о питерском «Автомобилисте», ныне – «Спартак»). При этом европейский, мировой волейбол последовательно набирал обороты. Изменения коснулись всего волейбольного хозяйства: значительные финансовые ресурсы, суперсовременная материальная база лучших клубов и национальных команд, новые правила игры и амплуа игроков, сделавшие игру стремительной и зрелищной, постоянная прописка волейбола на телевизионном экране, многочисленные турниры на всех континентах, престижные призы, солидные гонорары звезд волейбола.

В этих условиях национальному волейболу грозила утеря престижа, добытого несколькими поколениями мастеров. Однако российский волейбол не только выжил, но и создал новые дотоле неведомые формы организации игры, клубной работы, проведения турниров национального и международного уровня, остался на европейском и мировом подиуме.

Трудно опровергнуть факт: эпицентром кардинальных изменений волейбола в России стал город Белгород, клуб экстра-класса с логотипом «Белогорье», уникальная школа волейбола, сложившаяся в городе, высокопрофессиональный спортивный центр с мощной материально-технической базой, системой воспитания и селекции игроков, детского, юношеского, молодежного составов и, конечно, команды мастеров. У белгородского феномена есть однозначный ярко выраженный лидер – Геннадий Яковлевич Шипулин.

Именно его неуемная энергия, честолюбие, профессиональный подход к делу, особый шипулинский фирменный почерк, дали импульс к созданию белгородского волейбольного центра, возрождению и развитию волейбола в современной России.

Успехи белгородского клуба, который более 15 лет бессменно возглавляет Г.Я. Шипулин, буквально наэлектризовали волейбольный мир во многих регионах страны. Москва и Московская область, напрягают мускулы, чтобы победить бывшую провинцию, восстановить былое статус-кво, вкладывают в волейбол весьма серьезные средства. Руководители крупнейших предприятий, успешные бизнесмены, а с ними и главы республик, губернаторы областей, мэры городов, где волейбол не имел прежде солидных традиций, ищут ресурсы, чтобы догнать мощный ЛОКОМОТИВ из Белгородчины.

На этом фоне белгородский волейбольный центр под началом Г.Я. Шипулина продолжает нести бремя лидерства в национальном и европейском волейболе, достойно выглядит на крупнейших мировых форумах. Самый титулованный клуб России практически в каждом поединке выкладывается на полную мощность, чтобы победить – таково кредо Г.Я. Шипулина и его команды.

Проследим далее хронологию становления волейбольного Белогорья, его уникальные достижения, отдадим должное тренерам, игрокам, их прекрасным достижениям и пожелаем: «Так держать».

История команды начинается в середине 1970-х годов в стенах Белгородской государственной технологической академии строительных материалов имени Гришманова. В те годы ректором академии был Вилен Алексеевич Ивахнюк. Сам страстно влюбленный в волейбол, он загорелся желанием создать на базе академии собственную волейбольную команду. Так появился белгородский «Технолог», тренером которого стал олимпийский чемпион, заслуженный мастер спорта СССР Юрий Наумович Венгеровский.

Приведем состав первой команды Белгорода: Виктор Дудко, Сергей Петрук, Геннадий Трофимов, Сергей Новоченко, Евгений Шевчук, С. Шушпанов, Н. Апальков, В. Ивлев, И. Андриенко и другие. В 1976 году белгородский «Технолог» занял 2-е место в Кубке центрального совета добровольного спортивного общества (ЦС ДСО) «Буревестник».

Через год Ю.Н. Венгеровский покинул команду. После его ухода главными тренерами были Ф. Новицкий, И. Андриенко, А. Дрозд. Состав команды сменился полностью. В 1977 году команда приняла участие в чемпионате России, где заняла 7-е место, и вновь 2-е место – в Кубке ЦС ДСО.

В 1978 году «Технолог» занимает 6-е место в чемпионате России класса «А». В следующем сезоне становится уже серебряным призером, но в первую лигу чемпионата СССР не выходит.

Сезон 1979/80 года под руководством нового главного тренера А. Переверзева «Технолог» проводит неудачно и теряет право выступать в классе «А».

В 1981 году главным спонсором белгородской волейбольной команды становится Юго-Восточная железная дорога. В финале Кубка СССР, который впервые за всю свою историю проходит в Белгороде, команда под новым названием «Локомотив» борется за 5-е место с луганским «Динамо».

В следующем сезоне белгородцы вновь становятся второй студенческой командой страны вслед за МВТУ.

В середине 1980-х годов «Локомотив» откатывается на уровень десятилетней давности. В это сложное для белгородцев время возвращается Ю.Н. Венгеровский. Поставив задачу: выйти в высшую лигу чемпионата СССР, опытный тренер сделал ставку не на молодых и перспективных игроков, а на «зубров», способных вывести «Локомотив» из затянувшегося цейтнота (из белгородцев в команде остается только С. Петрук). И команда заиграла, сумев занять 1-е место в студенческих республиканских соревнованиях и 2-е – во всесоюзных. Но Венгеровский вновь уходит, уходит и успех.

В 1987 году команда получает новое название – «Аграрник». В 1988 году в классе «А» первенства России «Аграрник» занимает 7-е место, на Всероссийской студенческой универсиаде – 2-е.

Рубеж 1980-х – 1990-х годов белгородский волейбольный клуб переходит, открывая первую звездную страницу своей истории. В 1990 году главным специалистом Федерации волейбола Белгородской области и главным тренером «Аграрника» становится Геннадий Яковлевич Шипулин –выпускник Белгородского технологического института, ученик Ю.Н. Венгеровского, чья судьба неразрывно связана с белгородской волейбольной командой с начала ее существования.

Когда 33-летний Геннадий Шипулин возглавил белгородский «Аграрник», вряд ли кто-нибудь мог предположить, что он превратит малоизвестную провинциальную команду, даже не мечтавшую в то время о выступлениях в высшем российском дивизионе и европейских кубках, в лучший клуб не только в России, но и в Европе. Наверное, и сам Геннадий Яковлевич в самых смелых своих мечтах тогда не думал о том, что получит мировую известность как в качестве главного тренера белгородской команды, так и главного тренера сборной России.

Но качественно новый подход к работе с командой и воплощение в жизнь новых идей начали давать свои плоды. И уже в начале 1990-х годов белгородские волейболисты входят в элиту российского волейбола.

В 1991 году из 15 команд, выступающих в классе «А», «Аграрник» выходит в первую лигу чемпионата СССР, выступает в Кубке СССР, обыгрывает коллективы Сочи, Риги, Нижневартовска, Иркутска, Черкасс: Но из-за развала СССР турнир остался недоигранным. Чуть позже в Обнинске собираются те команды, которые наиболее успешно выступали в Кубке (в т.ч. и «Аграрник») и борются за путевки в высшую лигу чемпионата России. Белгородцы завоевывают право выступать в высшей лиге!

В 1992–1993 годах в команде, играющей за высшую лигу, выступают Алексей Колисецкий, Валерий Копылов, Игорь Заковоротний, Александр Зуйченко, Александр Загоренко, Игорь Белозерских, Виталий Арзамасцев. Главный тренер – Геннадий Шипулин, тренеры команды Сергей Новоченко и Виталий Алимаскин.

Выход скромной провинциальной команды в высшую лигу чемпионата России был воспринят в Белгороде с огромным энтузиазмом. В Белгороде проходят туры чемпионата России 1992/93 (8-е место) и 1993/94 (7-е место) среди команд, выступающих в высшей лиге, финал Кубка России 1994, в котором белгородская команда занимает 5-е место.

Поначалу новые соперники белгородцев посматривали на них свысока. Калифов на час отечественный спорт перевидал за свою историю предостаточно, но, начав со скромных мест во второй шестерке (хотя для того, неизбалованного еще победами Белгорода, это уже был огромный успех), белгородский клуб неуклонно совершенствовал свою игру и проводил умную селекционную политику.

Уже в 1992 году белгородские волейболисты выходят на международную арену – принимают участие в международном турнире в Алжире, в 1994 – занимают 2-е место на чемпионате мира среди профсоюзных команд в Италии (г. Сиракузы, о. Сицилия), составив достойную конкуренцию командам США, Франции, Португалии, Австрии, Болгарии, Испании, Италии.

С этого времени игроки «Белогорья» начинают регулярно привлекаться в различные сборные команды страны, и постепенно все больше и больше фамилий белгородцев появляются в национальных командах. В 1994 году, молодежная сборная России завоевывает золото на чемпионате Европы в Анкаре (Турция), а в 1995 году становится лучшей на чемпионате мира в Малайзии, посвященном столетию волейбола. В состав сборной в это время входят игроки белгородцы: Сергей Тетюхин, Владимир Касторнов, Илья Хитушкин и Петр Кобрин.

Осенью 1994 года старшим тренером команды становится олимпийский чемпион Вячеслав Алексеевич Зайцев, контракт с которым подписывается на два года.

В чемпионате России сезона 1994/95, четвертый тур которого вновь проходит в Белгороде, команда совершает резкий рывок сразу на вторую строчку российского пьедестала, сыграв в высшей лиге всего три сезона.
В это время в команду возвращается Ю.Н.Венгеровский, который приводит с собой харьковских волейболистов: Романа Яковлева, Александра Косарева, Андрея Ткаченко, Константина Вацебу.

И осенью того же года Белгородчина празднует новый успех дружины Шипулина– победу в Кубке России.

В конце октября 1995 года Геннадию Яковлевичу Шипулину вручают удостоверение и значок Заслуженного тренера России.

Талантливый тренер оказался не менее талантливым руководителем. Понимая, что нельзя жить одним днем, наставник «Белогорья» сделал все, чтобы обеспечить своему клубу и нормальные условия для тренировок и восстановления, и приток молодых игроков, воспитанных своими тренерами, и развитую инфраструктуру.

В 1995 году команда дебютирует в Кубке обладателей кубков европейских стран. С этого времени белгородский клуб выступает на международной арене без перерывов.

Следующий 1996 год принес те же результаты: 2-е место в чемпионате и кубковый триумф. В апреле этого года был впервые исполнен спортивный марш, посвященный «Белогорью» (слова Владимира Молчанова, музыка Александра Мищенко, исполнил Владимир Бойко). И в апреле же команда переименовывается в «Белогорье-Динамо». В сентябре этого года по приглашению В.А. Платонова в питерский «Автомобилист» уходит В.А. Зайцев. В представительном Рождественском турнире, проходящем в Антверпене «Белогорье-Динамо» занимает пятое место.

В феврале 1997 года «Белогорье» в игре с французским «Стад Пуатье» завоевывает путевку в «Финал четырех» в Кубке кубков и в итоге занимает третье место.

В сезоне 1996/97 «Белогорье-Динамо» наконец сделало то, чего так долго ждали все его болельщики – золотой дубль, выиграв и чемпионат, и Кубок России.

В октябре-ноябре состоялся конкурс программ претендентов на место главного тренера сборной России – Олега Молибоги, Вячеслава Зайцева и Геннадия Шипулина. Кандидатура Шипулина обсуждалась ранее и, по выражению самого Геннадия Яковлевича, «меня выбрали еще за неделю до выборов». Шипулин устраивал федерацию и как тренер, и как менеджер.

В 1997 году Геннадий Шипулин становится главным тренером и сборной России. На этом посту ему удалось добиться того, чего не смогли достичь два его предшественника: сборная, которая раньше не часто попадала в число призеров крупнейших международных турниров, стала завсегдатаем призового подиума.

Сезон 1997/98 года для белгородских волейболистов стал золотым повторением предыдущего: команда завоевывает первые места и на чемпионате, и в Кубке России.

Весной 1998 года в Липецке проводятся матчи Мировой лиги. 16 мая сборная России, в основном составе которой выступали белгородские волейболисты Сергей Тетюхин, Вадим Хамутцких, Дмитрий Желтуха, Роман Яковлев, занимает второе место.

К 75-летию российского волейбола президент России Б.Н. Ельцин объявляет благодарность волейбольному клубу «Белогорье» за заслуги в развитии физической культуры и спорта.

4 декабря 1998 года на 61-м году жизни во время тренировки умирает старший тренер команды «Белогорье-Динамо» Юрий Наумович Венгеровский, заслуженный мастер спорта СССР.

В декабре 1998 года чемпионат России стартует по новым правилам. В 1999 году белгородцы уступают титул чемпионов России екатеринбургскому «Изумруду». В том же году они занимают четвертое место в «Финале четырех» Кубка чемпионов.

В 1999 году белгородцы испытывают серьезные кадровые проблемы. Ведущие игроки Сергей Тетюхин и Роман Яковлев уезжают в Италию (соответственно «Максиконо» и «Космогаз»), Вадим Хамутцких – в Турцию (команда «Эрдемиспор»); вместе с тем в команду пришел Константин Ушаков из московского ЦСКА, из Финляндии – бывший армеец Станислав Шевченко, из «Нефтяника Башкирии» – белорус Святослав Миклашевич.

4 декабря 1999 года происходит знаменательное событие в российском волейболе. Сборная страны становится обладателем Кубка мира. В состав сборной входили белгородцы: Р. Яковлев, В. Хамутцких, К. Ушаков (выступавший в Кубке мира в 1991 и 1999 годах). Возглавляет сборную – Г.Я. Шипулин (помощник тренера – Владимир Кондра, врач – Анатолий Вечерка, массажист – Владимир Беляев).

В конце года газета «Спорт-экспресс» определяла лучших спортсменов года: тренером года назван Г.Я. Шипулин, а командой года признана российская мужская сборная по волейболу.

В 2000 году в команду приходит новый старший тренер – Владимир Кузюткин. «Белогорье-Динамо» участвует в Кубке обладателей кубков европейских стран и занимает третье место в своей подгруппе, не сумев попасть в «Финал Четырех», но завоевывает единственную для России путевку в стартующую в следующем Европейскую Лигу чемпионов.

В апреле 2000 года в суперфинал чемпионата России выходят две сильнейшие команды страны оспаривающие звание чемпиона четвертый год подряд – «Белогорье-Динамо» и чемпион России 1999 года «УЭМ-Изумруд». Для «Белогорья-Динамо» чемпионат России уже в третий раз заканчивается победой (1997, 1998 и 2000 годы).
В 2000 году проходят XXVII летние Олимпийские игры в Сиднее. В составе сборной выступают три белгородца из зарубежных клубов – Вадим Хамутцких, Роман Яковлев, Сергей Тетюхин и белогорцы – Константин Ушаков, Алексей Кулешов. Кандидаты в сборную – молодые игроки «Белогорья-Динамо» – Андрей Ткаченко, Александр Косарев, Андрей Егорчев и Александр Корнеев.

Сборной России сопутствует успех. Она становится серебряным призером Олимпиады. Заслуги Геннадия Шипулина, Сергея Тетюхина и Романа Яковлева отмечены орденами Дружбы, Вадима Хамутцких и Алексея Кулешова – медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

В 2000 году главный кубковый турнир Старого Света получает новое название – «Европейская Лига чемпионов». «Белогорье» уступает в четвертьфинале итальянской «Роме» и выбывает из борьбы, но сохраняет России место в Лиге.

Из-за травм ведущих игроков и серьезных финансовых затруднений в чемпионате России команда занимает лишь 5-е место, впервые за последние шесть лет не попав в число призеров. В середине чемпионата команду покидает старший тренер Владимир Кузюткин.
В 2001 году генеральным спонсором белгородского волейбольного клуба становится Министерство путей сообщения России. Команда меняет название на «Локомотив-Белогорье». С приходом нового старшего тренера – Бориса Колчинса, ранее работавшего в Италии, образовался отличный тренерский тандем Шипулин-Колчинс, основа которого – профессионализм, бесконечная любовь к волейболу, целеустремленность и единодушие. Геннадию Шипулину удается вернуть из-за рубежа бывших игроков команды Вадима Хамутцких, Сергея Тетюхина, Анатолия Биржевого, Владислава Визовского. Им приглашены опытные мастера Александр Климкин и Евгений Митьков. Игроки быстро находят общий язык, и тур за туром наращивают скорость и мощь «Локомотива», разогнав его так, что остановить его в России никто не смог. «Локомотив-Белогорье» становится серебряным призером кубка ЕКВ, в котором сыграл впервые в своей истории, и чемпионом России, завоевав на следующий сезон путевку в Лигу чемпионов.

Перед началом сезона 2002/03 – новые кадровые перемены. «Белогорье» покидают Александр Корнеев, Евгений Митьков, Владислав Визовский, Александр Климкин, Анатолий Биржевой. Быть может, для любого другого клуба такие потери стали бы катастрофическими, но не для «Белогорья». Была сделана ставка на молодежь, вчерашних игроков второй команды белгородского клуба, выступающей в высшей лиге «А» российского чемпионата. В заявленную для суперлиги дюжину игроков влились доигровщик Владимир Мельник, центральные блокирующие Константин Пятак и Аркадий Козлов, диагональный Сергей Баранов. На позицию «либеро» был впервые приглашен иностранец – игрок сборной Аргентины, лучший принимающий чемпионата мира–2002 Пабло Меана. Справедливости ради надо отметить, что в российском волейболе Меана стал первым легионером столь высокого класса. При этом клуб сохранил свое боевое ядро: Сергей Тетюхин, Вадим Хамутцких, Алексей Кулешов, Андрей Егорчев и Александр Косарев – суперсостав.

Если в ходе чемпионата России и Лиги чемпионов аргентинец подтвердил свое высочайшее мастерство, то игра Козлова и Баранова стала настоящим откровением для специалистов, а фантастический прогресс этих волейболистов позволил им сначала войти в число кандидатов в национальную сборную, а затем и принять участие в играх Мировой лиги-2003.

В сезоне 2002/2003 белгородским волейболистам под руководством главного тренера Геннадия Шипулина удается штурмом взять вершины российского и европейского волейбола: клуб в пятый раз поднимается на золотую вершину российского чемпионата и впервые – на европейскую. В марте 2003 года команда Геннадия Шипулина одержала блестящую победу в финале Европейской Лиги Чемпионов над итальянским «Кераколлом» из Модены, лидером которого был бывший игрок «Белогорья» Роман Яковлев. Впервые российский клуб выиграл европейский Кубок, став тем самым клубным чемпионом Европы.

«Финал четырех» проходил в Милане в знаменитом Волей-ленде, был спектаклем высшего класса с участием четырех лучших команд Европы: «Пари-Воллей» (Франция), «Кераколл» (Италия), «Мостосталь-Азоты» (Польша) и «Локомотив» (Белгород, Россия).
Выиграв со счетом 3:2 у «Пари-Воллея» (с упорной борьбой в первых четырех сетах, но с большим преимуществом в пятой партии (15:10), белгородская команда вышла в финал самого престижного Кубка Европы.

Воодушевленная своими зрителями команда Геннадия Шипулина выиграла 3:0 в финальном матче у Модены. Лучшими игроками «Финала четырех» были признаны три игрока из клуба Белгорода: Пабло Меана – лучший защитник, Вадим Хамутцких – лучший пасующий, Сергей Тетюхин – самый ценный игрок.

В мае 2003 во дворце спорта «Космос» состоялось уникальное событие в мире белгородского спорта – церемония чествования пятикратных чемпионов России, победителей Европейской Лиги чемпионов – волейбольной команды «Локомотив-Белогорье». Впервые в Белгороде для подготовки праздничного шоу было использовано такое большое количество современного звукового, светового и телевизионного оборудования. Зал дворца спорта не мог вместить в себя всех желающих, на площади перед «Космосом» был установлен огромный светодиодный экран, на котором в режиме прямого эфира транслировалась вся церемония. Выход команды на сцену превратился в шоу: под гимн клуба «Белогорье» спортсмены выехали на сцену на мотоциклах белгородского байк-клуба «Циклон». Главный тренер команды Геннадий Шипулин был доставлен в зал на раритетном «БМВ».

В конце 2003 года «Локомотив-Белогорье» взял, как говорят в теннисе, своеобразный «Большой шлем» – после побед в Лиге чемпионов и чемпионате страны «львы» завоевали и Кубок России, т.е. выиграли все возможные клубные турниры года.

Сезон 2003/2004 стал особо ответственным для клуба. Европейская конфедерация волейбола приняла решение предоставить Белгороду право принять у себя «Финал четырех» Европейской Лиги чемпионов, которое ранее получали лишь столицы европейских стран или же крупные города. К тому же, согласно новому правилу, принятому ЕКВ, команда-организатор финального этапа получила автоматический допуск в «Финал четырех», т. е. «Локомотив» принимал участие в заключительной стадии Лиги чемпионов, независимо от выступления в групповом турнире.

4 февраля 2004 года завершился основной этап Европейской Лиги чемпионов, по результатам которого «Локомотив» занял второе место в своей группе, уступив греческому «Ираклису» лишь в соотношении выигранных и проигранных партий (16:7 у «Ираклиса», 15:7 у «Локомотива»).

После выхода в плей-офф одинцовской «Искры» впервые в «Финале четырех» играли два российских клуба, что ранее удавалось только представителям Италии. По итогам матчей плей-офф между французским «Туром» и итальянским «Сислеем» в соперники «Локомотиву» в борьбе за выход в финал достались французы, которым на площадке не было пощады. 3:0, и перед «Локомотивом» стоит задача отстоять чемпионский титул. И «львы» отстояли, разгромив в трех партиях подмосковную «Искру». Таким образом, впервые в истории России «Локомотив» стал теперь уже двукратным победителем Европейской Лиги чемпионов.

Судьба титула чемпиона России-2004 определялась в серии до трех побед. И опять, как и в борьбе за Кубок России, судьба свела на площадке извечных соперников – белгородский «Локомотив» и московское «Динамо». Для выявления сильнейшего потребовалось провести все пять матчей. Первые две встречи проходили на родной площадке «Локомотива», во Дворце спорта «Космос». Оба поединка закончились победой железнодорожников, в обоих случаях все решилось на тай-брейке. Тем не менее, болельщики были полны надежд, что «львам» придется провести лишь одну встречу с москвичами на улице Лавочкина. Но фаворит проиграл два матча в Москве (1:3 и 0:3), и теперь все должно было решиться в последнем матче серии в Белгороде.

«Локомотив» довольно уверенно провел первые две партии, но в концовке третьей «динамовцы» сумели навязать свою игру и взять единственное очко в этой встрече. Но четвертый сет белгородцы провели на одном дыхании и в шестой раз в своей истории и третий раз подряд стали чемпионами России! Золотые медали чемпионата России-2004 – лучший подарок своему главному тренеру Геннадию Шипулину, который 29 апреля отпраздновал золотой юбилей!

В новый сезон 2004/05 «львы» вошли с измененным составом. Белгородскую «дрим-тим» покинули не только старший тренер Борис Колчинс и врач Владимир Костюченков, но и два лучших нападающих первого темпа страны – Алексей Кулешов и Андрей Егорчев. Все они перешли в стан основного конкурента «Белогорья» московского «Динамо». Место Колчинса занял знаменитый серб Зоран Гайич, а врача – Валерий Яньков. Компанию центральному блокирующему Аркадию Козлову составили игрок сборной Аргентины Алехандро Спайич и вызванный из второй команды клуба молодой Вячеслав Махортов.

Наличие в команде двух либеро высокого класса Алексея Вербова и Пабло Меана стало слишком большой роскошью для клуба и не лучшим выходом для самих игроков, которым пришлось бы делить между собой игровое время. Поэтому Вербов был отдан на сезон в аренду в сургутский «ЗСК-Газпром», а Пабло Меана остался в Белгороде, где также помогал освоиться в новой команде своему соотечественнику Спайичу.

Как и прежде, белгородцам предстояли игры в Лиге чемпионов, Кубке России и чемпионате страны.

В Кубке России команда Геннадия Шипулина проиграла в полуфинале «Динамо» и сложила с себя лавры обладателя Кубка страны. В матче за третье место против одинцовской «Искры» тренеры выставили молодых волейболистов, которые не смогли оказать сопротивления игравшему боевым составом сопернику. Итог – 4-е место.

В начале февраля «Локомотив-Белогорье» потерял старшего тренера – Зоран Гайич был избран главным тренером национальной сборной России и, согласно требованиям ВФВ, обязан был оставить клубную работу.

Уверенно пройдя групповой турнир Лиги чемпионов, в первом раунде плей-офф «Локомотив-Белогорье» встретился с московским «Динамо» и по итогам двух матчей выбил «бело-голубых» из розыгрыша. В следующем раунде та же участь постигла итальянский «Сислей». В «Финале четырех» белгородцы снова встретились с «Ираклисом», на сей раз выступавшим в качестве хозяина ФЧ. При достаточно скандальном проведении этой встречи в упорной борьбе «львы» уступили – 2:3. В матче за третье место «Локомотив» разгромил немецкий «Фиридрихсхафен» – 3:0. Алехандро Спайич был признан лучшим блокирующим «Финала четырех».

В чемпионате России «Локомотив-Белогорье» занял общее 1-е место по итогам предварительного раунда. В плей-офф команда поочередно выбила из розыгрыша «ЗСК-Газпром» (1/4 финала) и казанское «Динамо-ТТГ» (полуфинал). В финале белгородцы вновь встретились с динамовцами Москвы. После 4 проведенных игр счет в серии был равным – 2:2. Жеребьевка пятого матча прошла сразу после 4 игры. Геннадий Шипулин выиграл право проведения «золотого» матча в Белгороде, где «львы» разгромили москвичей со счетом 3:0 и стали 7-кратными чемпионами России. Попутно «Локомотив-Белогорье» установил и второй рекорд – 4 чемпионских титула подряд.

Завершая 2005 год, команда Геннадия Шипулина преподнесла еще один подарок своим болельщикам – в канун Нового года «львы» завоевали Кубок России, став 6-кратными обладателями этого трофея. Таким образом, «Локомотив-Белогорье» сделал золотой дубль. В четвертый раз в своей истории в ходе одного сезона белгородцы выигрывают чемпионат и национальный кубок.

«Локомотив-Белогорье» – не просто самая титулованная команда России. Г.Я. Шипулин создал лучшую волейбольную базу в России, где проводит учебно-тренировочные сборы национальная команда. На территории комплекса, находящегося в очень живописном месте, расположены не только игровой и тренажерный залы, но и построенные согласно последним требованиям гостиница и ресторан. В распоряжении клуба медико-восстановительный центр, оснащенный по последнему слову техники и укомплектованный великолепными специалистами. «Локомотив-Белогорье» выпускает спортивную газету.

Геннадий Яковлевич Шипулин создал в клубе команду профессионалов, способную успешно решать задачи любой сложности. Есть уникальная для России вертикаль: детская волейбольная школа – третья команда, выступающая в первой лиге, – вторая команда, играющая в высшей лиге «А», – первая команда, с успехом представляющая Белгород в суперлиге российского чемпионата и на международной арене. Белгородская волейбольная СДЮШОР по праву считается лучшей в стране, а ее воспитанники регулярно становятся чемпионами и призерами первенств России в различных возрастах. В 2004 году они выиграли все «золото» во всех возрастах, чего до них не удавалось никому. В клубе подготовлены несколько заслуженных мастеров спорта России и мастеров спорта международного класса, значительное число победителей и призеров крупнейших международных соревнований.

«Локомотив-Белогорье» – самый титулованный российский клуб: одиннадцать раз «львы» становились призерами чемпионатов России (1-е место в 1997, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004 и 2005 годах, 2-е место в 1995, 1996, 1999 и 2006 годах).

«Локомотив-Белогорье» – рекордсмен России по количеству чемпионских титулов – семь, ЦСКА становился чемпионом России три раза, две победы в российском первенстве на счету «Балтики» из Санкт-Петербурга (1992-1993), по одному титулу у «Изумруда» (1999), столичных «МГТУ-Лужники» (2001), и «Динамо» (2006).

«Локомотив-Белогорье» единственный российский клуб, принимавший участие в «Финалах четырех» всех европейских кубков, а также единственный, кто одерживал в них победы – в 2003 и 2004 гг. «Локомотив-Белогорье» выигрывал Лигу чемпионов.

Рекордсмен России по непрерывным победным сериям в ходе одного чемпионата – 31 (сезон 2002/2003), а так же в ходе двух первенств – 51 (2001/2002 – 2002/2003).

Хронология успешных выступлений
команды «Локомотив-Белогорье»:

1994/95 – серебряный призер чемпионата России, обладатель Кубка России
1995/96 – серебряный призер чемпионата России, обладатель Кубка России
1996/97 – чемпион России, бронзовый призер Кубка обладателей кубков европейских стран, обладатель кубка России.
1997/98 – чемпион России, участник Кубка чемпионов европейских стран, обладатель Кубка России
1998/99 – серебряный призер чемпионата России, участник «Финала четырех» Кубка чемпионов
1999/00 – чемпион России, участник Лиги чемпионов
2000/01 – 5-е место в чемпионате России
2001/02 – чемпион России, серебряный призер Кубка ЕКВ
2002/03 – чемпион России, победитель Лиги чемпионов, обладатель Кубка России
2003/04 – чемпион России, победитель Лиги чемпионов.
2004/05 – чемпион России, бронзовый призер Лиги чемпионов, обладатель Кубка России
2005/06 – серебряный призер чемпионата России, бронзовый призер Лиги чемпионов

 

ШИПУЛИН Геннадий Яковлевич
Родился 29 апреля 1954 года в Белгороде.
До 1974 года в составе ограниченного контингента советских войск принимал участие в боевых действиях на территории Египта. Затем окончил Белгородский технологический институт строительных материалов и Белгородский государственный университет по специальности «физическая культура и спорт». С 1987 года – заместитель председателя городского совета Всесоюзного добровольного физкультурно-спортивного общества. В 1988 году становится председателем спортивного клуба при профсоюзном комитете студентов БТИСМ, откуда в 1990 году переводится в Федерацию волейбола Белгородской области в качестве главного специалиста федерации.
В 1990 году стал главным тренером и директором волейбольного клуба «Аграрник». Под руководством Г.Я. Шипулина белгородская волейбольная команда прошла путь от первой лиги до звания многократных чемпионов России, титула лучшей команды Европы, самой титулованной мужской волейбольной командой в истории российского волейбола.
С 1995 года «Локомотив-Белогорье» – постоянный участник европейских кубков. Команда, руководимая Г.Я. Шипулиным, – единственный российский клуб, принимавший участие в «Финалах четырех» всех европейских кубков: Кубка чемпионов европейских стран (ныне Лига чемпионов), Кубка обладателей кубков европейских стран (ныне Кубок топ-команд) и Кубка Европейской конфедерации волейбола.
В течение многих лет команда «Локомотив-Белогорье» – базовый клуб национальной мужской сборной России по волейболу, главным тренером которой в декабре 1997 года избран Г.Я. Шипулин. Она стала победителем Мировой лиги (2002), двукратным серебряным призером Мировой лиги (1998, 2000), бронзовым призером Мировой лиги (2001), серебряным призером чемпионата Европы (1999), обладателем Кубка мира (1999), серебряным призером XXVII летних Олимпийских игр (2000), бронзовым призером XXVIII летних Олимпийских игр (2004), и чемпионата Европы (2001, 2003), вице-чемпионом мира (2002), серебряным призером Европейской лиги (2004).
Г.Я. Шипулин – заслуженный тренер России (1995), чемпион России (1997, 1998, 2000, 2002–2005), серебряный призер чемпионата России (1995, 1996, 1999, 2006), обладатель Кубка России (1995–1998, 2003, 2005), бронзовый призер Кубка обладателей Кубков европейский стран (1997), серебряный призер Кубка ЕКВ (2002), победитель Лиги чемпионов (2003, 2004), бронзовый призер Лиги чемпионов (2006), обладатель Кубка мира (1999), серебряный призер чемпионата Европы (1999), серебряный призер Мировой лиги (1998, 2000), серебряный призер XXVII летних Олимпийских игр (2000), бронзовый призер XXVIII летних Олимпийских игр (2004), бронзовый призер Мировой лиги (2001), бронзовый призер чемпионата Европы (2001, 2003), победитель Мировой лиги (2002), серебряный призер чемпионата мира (2002), серебряный призер Европейской лиги (2004). Кандидат педагогических наук (2002). Награжден орденом Дружбы.

БАРАНОВ Сергей Андреевич
Родился 10 августа 1980 года. ?иагональный.
До 2001 г. выступал за «Динамо-Белогорье», с 2002 года – в «Локомотив-Белогорье».
Бронзовый призер чемпионата России среди команд высшей лиги «А» (2001), чемпион России (2003-2005), обладатель Кубка России (2003, 2005), победитель Лиги чемпионов (2003, 2004), бронзовый призер Лиги чемпионов (2005), лучший нападающий Лиги чемпионов (2004). Бронзовый призер чемпионата Европы (2003), серебряный призер Евролиги (2004), бронзовый призер XXVIII летних Олимпийских игр (2004). Победитель Евролиги (2005), серебряный призер чемпионата Европы (2005).
Заслуженный мастер спорта России. Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

ВЕРБОВ Алексей Игоревич
Родился 31 января 1981 года. либеро.
В 1998 г. играл за «Динамо-МГФСО-Олимп» (Москва), в 1999 г. – за «МГТУ-Лужники» (Москва), в 2000-2002 гг. – в ЦСКА (Москва), в 2003-2004 гг. – за «Локомотив-Белогорье», в 2004-2005 гг. – в «ЗСК-Газпром» (Сургутский район) - аренда. С 2005 года – в «Локомотиве-Белогорье»
Чемпион России (2004), обладатель Кубка России (2003, 2005), победитель Европейской Лиги чемпионов (2004). Чемпион Европы среди молодежи по пляжному волейболу (2003). Серебряный призер Евролиги (2004), бронзовый призер XXVIII летних Олимпийских игр (2004). Победитель Евролиги (2005), серебряный призер чемпионата Европы (2005).
Заслуженный мастер спорта России. Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

КОСАРЕВ Александр Борисович
Родился 30 сентября 1977 года. нападающий 2 темпа.
В 1994-1997 гг. – игрок клуба «Надзбручье» (Украина). С 1997 г. играет за «Белогорье-Динамо» и «Локомотив-Белогорье». Чемпион России (1998, 2000, 2002-2005), серебряный призер чемпионата России (1999), обладатель Кубка России (1997, 1998, 2003, 2005), серебряный призер Кубка ЕКВ (2002), победитель Лиги чемпионов (2003, 2004), бронзовый призер Лиги чемпионов (2005). Лучший подающий Лиги чемпионов (2004). Победитель Мировой лиги (2002), серебряный призер чемпионата мира (2002), серебряный призер Мировой лиги (2000), серебряный призер Евролиги (2004), бронзовый призер ХХVIII летних Олимпийских игр (2004), бронзовый призер чемпионата Европы (2001, 2003), бронзовый призер Мировой лиги (2001). Заслуженный мастер спорта России. Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

СПАЙИЧ Алехандро Рауль (Аргентина)
Родился 7 мая 1976 года. центральный блокирующий.
1993-1999 – «Обрас» (Сан Хуан, Аргентина), 2000 – «Стад Пуатье» (Пуатье, Франция), 2001-2002 – «Обрас» (Сан Хуан, Аргентина), 2003-2004 – «Боливар» (Буэнос-Айрес, Аргентина). С 2004 года – «Локомотив-Белогорье».
Чемпион Аргентины (1995,2003), серебряный призер чемпионата Аргентины (1996), бронзовый призер чемпионата Аргентины (1993, 1998). Обладатель Кубка Аргентины (2001).
Чемпион России (2005), обладатель Кубка России (2005), бронзовый призер Лиги чемпионов (2005). Лучший блокирующий Лиги чемпионов (2005). Член сборной Аргентины.

ТЕТЮХИН Сергей Юрьевич
Родился 23 сентября 1975 года. ападающий второго темпа. В 1992-1999 гг. – «Белогорье-Динамо», 1999-2001 гг. – «Максиконо» (Парма, Италия). С 2001 г. – «Локомотив-Белогорье». Чемпион России (1997-1998, 2002-2005), серебряный призер чемпионата России (1995-1996, 1999), обладатель Кубка России (1995-1998, 2003, 2005). Бронзовый призер Кубка обладателей кубков европейских стран (1997), серебряный призер Кубка Европейской конфедерации волейбола (2002), победитель Лиги чемпионов (2003, 2004), бронзовый призер Лиги чемпионов (2005). Лучший игрок чемпионата России (1999, 2003), самый ценный игрок Лиги чемпионов (2003). Чемпион Европы (1994) и чемпион мира (1995) среди молодежи, бронзовый призер Мировой лиги (1996, 2001), серебряный призер Мировой лиги (1998, 2000), серебряный призер чемпионата Европы (1999, 2005), обладатель Кубка мира (1999), серебряный призер XXVII летних Олимпийских игр в Сиднее (2000), бронзовый призер чемпионата Европы (2001, 2003), победитель Мировой лиги (2002), серебряный призер чемпионата мира (2002), серебряный призер Евролиги (2004), бронзовый призер XXVIII летних Олимпийских игр в Афинах (2004). Заслуженный мастер спорта России. Награжден Орденом Дружбы, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» IIстепени.

ХАМУТЦКИХ Вадим Анатольевич
Родился 26 ноября 1969 года. связующий.
1993-1999 гг. – «Белогорье-Динамо». 1999-2001 гг. – «Эрдемирспор» (Турция). С 2001 г. – «Локомотив-Белогорье». Чемпион России (1997-1998, 2002-2005), серебряный призер чемпионата России (1995-1996, 1999), обладатель Кубка России (1995-1998, 2003, 2005). Бронзовый призер Кубка обладателей кубков европейских стран (1997), серебряный призер Кубка Европейской конфедерации волейбола (2002), победитель Лиги чемпионов (2003, 2004), бронзовый призер Лиги чемпионов (2005). Бронзовый призер Мировой лиги (1996, 2001), серебряный призер Мировой лиги (1998), серебряный призер чемпионата Европы (1999), обладатель Кубка мира (1999), серебряный призер XXVII летних Олимпийских игр в Сиднее (2000), бронзовый призер чемпионата Европы (2001, 2003), победитель Мировой лиги (2002), серебряный призер чемпионата мира (2002), бронзовый призер Олимпийских игр (2004), серебряный призер Евролиги (2004). Лучший подающий Мировой лиги (2002). Заслуженный мастер спорта России. Награжден медалями ордена «За заслуги перед Отечеством» I и II степени.